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一、有沒有標示明確容量。無明確標示容量（如1000mAh或1000毫安培小時）的電池很有可能就是使用劣質電池或回收電池。市場上充斥的許多廉價的鋰離子電池，就是使用回收電池心做的，價格雖然便宜，但是壽命短、品質不穩定，使用不慎可能會損壞手機。
鋰電池衰減后該如何？
長時間使用之后，電動車鋰電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在保質期內，電池的性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。
解析電動車鋰電池與鉛酸蓄電池的區別
鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當蓄電池和負載接通放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。
今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。
3月11日，中國鐵塔股份有限公司（下稱“中國鐵塔”）發布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目采購公告》，將招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產品。較早之前，中國移動通信集團有限公司也發布公告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規格3.2V)。
公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來磷酸鐵鋰電池市場需求仍將持續增加。
業內人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命、快速充放等方面具備明顯優勢，可減少對市電增容改造的依賴，降低網絡建設和運營成本，是目前最適合國內5G基站儲能電池的技術路線。
“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢所趨。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇對此表示。
隨著鋰電池技術水平的快速提升，鋰電池成本也在持續下降。能量密度更高、質量更輕、污染更小、使用壽命更長的優勢，使得鋰電池在電動自行車等領域的正越來越受到業界的關注。
作為傳統電動自行車電池巨頭，超威集團依托近年來在電動自行車電池領域積累的技術優勢，加強電動自行車鋰電池產品創新，近日將其創新成果轉化落地。據悉，近日，超威集團新型動力鋰電池項目簽約儀式在浙江超威集團總部舉行。該項目的主打產品是新型錳酸鋰離子電池，已通過全生命周期驗證及針刺實驗，安全性能卓越，是輕型電動車的優質選擇，未來市場空間達千億元。
值得注意的是，近年來，因看好電動輕型車市場，不少新能源汽車動力鋰電池、消費類鋰電池企業也開始向電動輕型車市場。超威集團作為傳統電動自行車電池龍頭企業，有著完善的市場渠道和長久以來的品牌效應，在保持電動自行車傳統鉛酸、鎳氫等電池優勢的基礎上也在加大鋰電池產品布局，自我完成產品替換，依托渠道、品牌等優勢，積極參與鋰電競爭。
此次，超威集團新型錳酸鋰離子電池項目的落地，一方面將增強超威集團在電動輕型車領域的競爭實力；另一方面，憑借超威集團在電動自行車領域多年的技術積累，其新型錳酸鋰離子電池技術也將加快電動自行車領域“鉛改鋰”進程，推動電動自行車產業升級。
據外媒報道，新一代的電動車自10年前起開始出現在路面上。美國佐治亞理工學院的研究人員耗費了一年時間，追蹤了近500名美國駕駛員的駕駛習慣，旨在確認電動車是否適合這類人群使用。
研究人員發現，近三分之一的受訪者表示，他（她）們可以用續航里程為100英里（約合160公里）的電動車完成其絕大部分出行活動。只有6％的情況所涉及的出行距離較遠，可能需要用戶將電量充滿后再出行，或租用一輛汽油車。
如今，電動車的發展情況更好了。許多電動車續航里程數已遠不止200英里（約合320公里），某些大尺寸、高端車型的續航里程數甚至能達到近400公里。畢竟，仍有許多潛在的購車用戶擔心車輛在半途中電量耗盡。長續航版電池可緩解用戶的“電動車里程數焦慮”，但“還有很多坑要填”。
許多電動車所搭載的電池都是鋰離子電池，該款產品是索尼公司于1991年實現商業化的電池設計，該類電池的特別之處在于其蓄能容量較高。目前，電動車車載電池的能量密度通常為200wh／kg，當代鋰離子電池可將200 watt－hour的電勢注入到1千克的電池套件（kit）中。該數據是舊款鉛酸電池的5倍，研究人員們正在持續研究改進，旨在提升鋰離子電池性能。
鋰離子電池的名字取自其內部的鋰離子。但這類電池放電時，陽極會產生鋰離子。然后，該鋰離子將通過電池隔板（只有鋰離子能通過）至電解液中，然后再擴散至陰極。陽極的電子將消失，沿著外部電路進入陰極。在該過程中產生的電流將被用于驅動電機。而在陰極位置，離子和電子重新結合。該情況將持續至用戶通過充電線纜將車輛與充電設備連通時，整個流程將逆轉。
對于車輛這類重量敏感型應用而言，鋰金屬是化學元素周期表中最輕的一款金屬，但該金屬的（化學）反應性也較高。電芯的構建需要非常謹慎，避免瑕疵，否則將可能引發電池短路乃至于電池起火事故。陽極通常由富碳材料（carbon－rich material）組成，陰極內的鋰金屬通常容易被部分氧化，從而生成鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）。
而鈷金屬是最為昂貴的一款電池材料，電池制造商們都試圖減少該材料的使用量。許多鈷礦都位于剛果民主共和國，而采礦條件非常惡劣，甚至有使用童工的情況出現。業內的主流思路是減少電鈷金屬在鋰電池內的使用量，同時調升鎳和錳的用量，以便生產NMC電池（三元鋰電池）。
去年，中國最大的電池制造商——寧德時代開始量產NMC電池，其能量密度達到240wh／kg。而特斯拉等其他公司則希望進一步削減甚至擺脫對鈷金屬的依賴，但特斯拉卻對其電池計劃的明細內容守口如瓶。
為降低電池材料的成本，隨著寧德時代、特斯拉及其他對手的產能提升，這類電池的價格將穩步下滑。據彭博新能源財經透露，2012年鋰電池的平均售價為1160美元／千瓦時（約合8204．68元／千瓦時）。到2024年，其售價將低于100美元／千瓦時（約合707．3元／千瓦時）（見圖表）。屆時，與內燃機車相比較，電動車的競爭優勢將更大。
便攜戶外電源主要應用戶外旅行，應急救援，停電應急，商業路演，野外露營等需要用電的地方，現已廣泛的融入到人們的日常生活中，為什么說用高品質三元鋰電池的戶外電源會比用其它電源的質量好呢？
首先，我們來說說什么是三元鋰電池：是指采用鎳鈷錳三種過渡金屬氧化物為正極材料的鋰二次電池。它充分綜合了鈷酸鋰良好的循環性能、鎳酸鋰的高比容量和錳酸鋰的高安全性及低成本等特點，利用分子水平混合、摻雜、包覆和表面修飾等方法合成鎳鈷錳等多元素協同的復合嵌鋰氧化物。是目前被廣泛研究和應用的一種鋰離子可充電電池。
高品質三元鋰電池的優點：
Co3+：減少陽離子混合占位，穩定材料的層狀結構，降低阻抗值，提高電導率，提高循環和倍率性能。
Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度）。
Mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩定性。
能量密度高是三元鋰電池的最大優勢，而電壓平臺是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續航時間更長。單體三元鋰電池放電電壓平臺高達3.7V，磷酸鐵鋰為3.2V，而鈦酸鋰僅為2.3V，因此從能量密度角度來說，三元鋰電池比磷酸鐵鋰，錳酸鋰或者鈦酸鋰具有絕對優勢。
總的來說三元鋰電池的便攜戶外電源在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優異的電源。
2020年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。據預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達10GWh；到2025年，更將激增至155.4GWh。公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來磷酸鐵鋰電池市場需求仍將持續增加。
近日，工信部發布消息稱，今年年底全國5G基站數量將超過60萬個。據中國聯通網絡技術研究院無線技術研究部高級專家李福昌預計，建成后的5G基站數量將是4G基站的1.5—2倍。業內人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命、快速充放等方面具備明顯優勢，可減少對市電增容改造的依賴，降低網絡建設和運營成本，是目前最適合國內5G基站儲能電池的技術路線。
1、電動車鋰電池組充電的及時性是每次騎行時，不要將電池電量耗盡，因為過放電對于鋰電池的傷害很大。長期過放會使電池壽命減少3倍。至少，當電動車騎行中出現電量過低提示時，要果斷地停止騎行，給鋰電池充電。
2、電動車鋰電池充電的時效性是鋰電池任何時候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒關系，這是因為，它與鎳氫電池不同，后者有記憶效應而鋰電池基本沒有。
3、電動車鋰電池彌補自放電的充電是如果長時間不用電池，應將電池從儀器中取出保存于干燥陰涼處，并要在60~90天內充電一次，以免存放時間過長，電池因自放電導致電量過低。
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