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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓
眾所周知，在航空貨物運輸當(dāng)中，鋰電池是九類危險品，鋰電池是可以自燃的，而且會因為過熱而發(fā)生爆炸，產(chǎn)生過熱的原因有短路，快速放電，過度充電，制造缺陷，設(shè)計不良或機械損壞等。
在航空運輸過程中，一旦出現(xiàn)鋰電池自燃情況，是極其危險的，這樣的案例并不少見?，F(xiàn)在，隨著更多電子產(chǎn)品在全球市場進行航空運輸，鋰電池的安全運輸問題也逐漸被重視起來。
鋰電池的需求保持著每年17%的增長速度，在整個航空運輸中，誤報或瞞報事件也隨之增加。航空業(yè)正在共同行動，強調(diào)遵守規(guī)則的必要性，包括啟動事件報告工具，共享無良托運人的信息。
航空業(yè)目前正在采取多項措施強化鋰電池的安全運輸，包括已啟動行業(yè)信息共享平臺，應(yīng)對鋰電池誤報事件。針對瞞報和誤報鋰電池運輸危險的業(yè)內(nèi)宣傳。促進行業(yè)合作舉措，采取跨域合作，包括航空安全、制造標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)和消費者保護機構(gòu)，攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。
此外，自2020年1月1日起，國內(nèi)始發(fā)的出港貨物、2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池電芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯(lián)合國《試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第三部分第38.3小節(jié)第38.3.5 段規(guī)定的試驗概要（簡稱UN38.3認(rèn)證）。這種UN38.3認(rèn)證自2020 年1 月1 日起必須提供。
首先充電方面，經(jīng)常不充滿電使用，影響其續(xù)航里程，同時也損耗電池的使用壽命。充電時先插電池插頭，再插電源插頭。充電結(jié)束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。
其次啟動電動車，避免大電流放電，減少載人行駛，爬坡時最好人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數(shù)周不用的時候，應(yīng)卸下電池，存放在較為溫暖的房間內(nèi)，以防電池結(jié)冰損壞。而且溫度過低時要盡量縮短電動車的使用時間，并應(yīng)及時進行充電。
如果不準(zhǔn)備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來年使用時再充電，而應(yīng)該是每隔1個月給電池充1次電，以保證電池的儲電能力。
維修人員說保養(yǎng)電瓶一定要勤充電、多助力。在使用半年后最好到維修點做一個電池保養(yǎng)，適當(dāng)補充電池的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時可以增加充電次數(shù)。同時，清潔電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護也很重要，這可以保證電動車啟動時切實可靠，延長電池的壽命。
其實電動車鋰電池的正確使用方法，還與很多，小編就不在此一一贅述。在購買電動車的時候，一般都會有使用說明。為了您的電動車鋰電池可以長壽，小編再提醒各位一句，一定要按照電動車鋰電池的正確使用方法來執(zhí)行，千萬不可給鋰電池過度充電或過度放電。
隨著社會科技的不斷發(fā)展，全球都提倡節(jié)能環(huán)保，市面上的節(jié)能產(chǎn)品也越來越多，對于叉車市場來說，電動叉車覆蓋率越來越廣。電動叉車相對傳統(tǒng)叉車來說，具有靜音，無污染，使用成本低，壽命長，免維護等特點。目前叉車所使用電池大多為鉛酸電池，也將逐步被鋰電池所取代。叉車使用鋰電池的優(yōu)勢很多，小編帶大家詳細(xì)了解一下。
需要強調(diào)的是，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動力電池，電池工作原理也不太一樣，鉛酸電池叉車改鋰電叉車涉及到一整套系統(tǒng)匹配和技術(shù)支持，是一種新技術(shù)和結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，需要有足夠的技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累才能實現(xiàn)。
目前國內(nèi)鋰電叉車的整體技術(shù)水平并不高。相關(guān)企業(yè)要想真正涉足該領(lǐng)域，必須突破一些技術(shù)瓶頸，如電池一致性、電源管理系統(tǒng)（BMS）匹配性等。
首先，電池的一致性。
動力電池產(chǎn)品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性。目前鑫動力的電池生產(chǎn)基地采用激光自動點焊，具有高精度、高速度、高智能化等特點，確保電池生產(chǎn)過程中智能自動化的精密控制，保證電池生產(chǎn)的一致性要求。
其次，電源管理系統(tǒng)（BMS）的匹配性。
電池管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，確保電池和車輛的安全、正常運行。
目前大多數(shù)鋰電叉車都是沿用鉛酸電池的車身，沒有發(fā)揮出鋰電池體積小，能量密度高的特點。
鋰電池的安全性。
鋰電池正常使用，是沒有安全問題的，但如果使用不當(dāng)，鋰電池會發(fā)生漏液甚至起火、爆炸的情況。
所以，叉車鋰電池的發(fā)展是趨勢。小編要提醒大家的是，在選擇鋰電池時一定要認(rèn)準(zhǔn)大品牌，目前國內(nèi)好多品牌都是沒有正規(guī)資質(zhì)的，雖然價格便宜，但是售后得不到保證。
ETC門架系統(tǒng)需要吊裝在露天高速公路上，ETC門架系統(tǒng)的一體化柜也安裝在門架旁，一體化柜需適應(yīng)各種復(fù)雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)、抗震。
ETC門架系統(tǒng)一體化柜也叫ETC戶外一體化柜（簡稱:ETC一體化柜），其主要為門架車道控制機、工業(yè)交換機、收費系統(tǒng)PC等設(shè)備提供一體化收容和為門架設(shè)備提供可靠供備電，保障路側(cè)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的可靠運行。根據(jù)業(yè)務(wù)需求選擇合適空間的戶外機柜。
為了給高速公路收費系統(tǒng)提供可靠的支撐，戶外柜將配置UPS電源及電池設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、配電設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。
ETC門架系統(tǒng)主要實現(xiàn)在車輛自由流行駛狀態(tài)下，對ETC車輛分段計費扣費，對持CPC卡的MTC車輛進行分段計費和記錄過站信息，以及對所有車輛進行車牌識別抓拍。旨在實現(xiàn)不停車快捷收費。只有保障ETC門架系統(tǒng)供電的穩(wěn)定供電，才能使不停車收費系統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)在線，可見ETC門架系統(tǒng)供電保障是極為重要的。
在太陽能路燈電池儲能領(lǐng)域，鋰電池逐漸代替膠體蓄電池成為市場的新寵。那么究竟有哪些優(yōu)點能代替膠體蓄電池，鋰電池又有哪些缺點呢，讓用戶在使用中需要注意什么呢?下面由保定太陽能路燈廠家為大家一一作答。
鋰電池主要是指在電極材料中使用了鋰元素作為主要活性物質(zhì)的一類電池。鋰電池分為鋰一次電池(原電池)與鋰二次電池。
鋰電池相對于鎳氫電池，具有以下顯著優(yōu)點：
1、工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無記憶效應(yīng);
2、鋰電池可以做得更薄(聚合物鋰電池最薄的只有0.5mm),做得更小;
3、面積和形狀都可以隨意變化，從而大大提高電池造型設(shè)計的靈活性，廠家可以根據(jù)用戶的需求，定制不同形狀和容量的電池;
4、鋰電池與鉛酸蓄電池比較，輕巧耐用，對環(huán)境污染相對小一些;
5、經(jīng)常對鋰電池充放電、電量未放盡時充電，或使用外接電源、邊充電邊使用，或充電完成后繼續(xù)使用外接，均不會對電池造成額外的損耗。
那么鋰電池有哪些缺點呢？
1、鋰電池長時間充電將使電池長期處在危險的邊緣，這是因為長時間充電將會使電池的充放電保護電路的特性降低。
2、鋰電池充電超過一定的時間后，如果不取下充電器，這時系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環(huán)，充電器的壽命下降。
3、由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用及對環(huán)境要求非常高。所以長期不使用時，應(yīng)將鋰電池取出，置于陰涼干燥處。切不要進行冷凍，避免水汽侵蝕。
避免購買備用的鋰電池進行貯存，因為電池即便不使用，其使用壽命也在自然折損。
天氣越來月冷，已經(jīng)零下了，最近是不是發(fā)現(xiàn)自己的愛車電池不耐用了？很有可能是不良的使用習(xí)慣造成電池壽命的減少。
小編今天教大家?guī)渍须姵乇ｐB(yǎng)小技巧，讓你的電池多用幾年。
1、電動車閑置時也要注意勤充電
把電池電源關(guān)閉，電動車就不耗電了嗎？不是的，就算關(guān)閉了電源電動車上也有一些耗電裝置，比如報警器，因此電動車在存放的過程中，會慢慢損失電量。
一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態(tài)，很容易硫酸鹽化，導(dǎo)致電池容量的永久下降。閑置時間越長，電池?fù)p壞越嚴(yán)重。因此，電池閑置不用時，應(yīng)該做到每個月補電一次，保持電池健康狀態(tài)。
2、養(yǎng)成溫柔騎行的習(xí)慣
電動車在負(fù)荷較大時，電池會在瞬間釋放大電流，容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損壞了電池極板的性能，影響電池的充放電能力。
因此在日常騎行中，首先要避免超重超載。其次，電動車在起步上坡的時候，可以用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。最后，如果出門忘了充電，騎行過程中電量用盡時，請以人力驅(qū)動，不要再強行用電驅(qū)動了。
3、注意充電環(huán)境
電動車充電的最佳溫度在25℃左右，但是在我們?nèi)粘Ｉ钪写蠖鄶?shù)的環(huán)境溫度不能滿足這個條件。在實際生活中，應(yīng)盡量在干燥、通風(fēng)、無太陽直射的環(huán)境下充電。環(huán)境達到要求了，也要經(jīng)常檢查電池的溫度，如果發(fā)現(xiàn)電池充電時表面溫度異常，要立即斷開電源，并及時聯(lián)系專業(yè)人員解決，消除安全隱患。
4、注意充電時機和時長
通常電池剩余20%-30%左右進行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因“深度放電”而縮短電池壽命。
電池充滿后應(yīng)及時拔掉電源，充電時間過長不僅會傷害電池，嚴(yán)重時甚至可能會引發(fā)安全事故。消費者在選購充電器時，應(yīng)盡量選擇帶有過充保護功能的充電器。
收費站供配電系統(tǒng)是高速公路收費運營的供電保障，其重要性不言而喻。
收費站機房的供配電系統(tǒng)主要體現(xiàn)在收費系統(tǒng)不間斷電源UPS的供電、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費監(jiān)控等用電安全及不間斷供電。
UPS供電主要是對收費道口的機電設(shè)備進行不間斷供電，確保了每個車道機電設(shè)備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統(tǒng)。
目前，高速公路遠離城區(qū)修建，其收費站、隧道所用電源就近取電，采用附近的農(nóng)業(yè)或民用電。這種供電方式相對于高壓專線供電方式來講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網(wǎng)建設(shè)投入資金較少，電網(wǎng)特別是農(nóng)村電網(wǎng)十分薄弱，農(nóng)業(yè)或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩(wěn)，使供電質(zhì)量難以保證。
為保證在外部農(nóng)業(yè)或民用電因故中斷后，高速公路管理系統(tǒng)的重要設(shè)備能夠正常工作，高速公路的供配電系統(tǒng)需采用雙電源供電。
一般采用柴油發(fā)電機組發(fā)電作為市電的備用電源，能夠在停電后的10~15秒內(nèi)自動運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機組啟動發(fā)電并經(jīng)雙電源開關(guān)自動切換，確保向重要負(fù)荷供電。一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除由兩個電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)不間斷電源(UPS)，并嚴(yán)禁將其它負(fù)荷接入不間斷供電系統(tǒng)。
ETC門架系統(tǒng)具備對通行車輛進行車牌識別、分段計費等功能，是深化推進取消高速公路省界收費站工作中的關(guān)鍵節(jié)點。據(jù)統(tǒng)計，取消省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。
收費站機房的供配電系統(tǒng)主要體現(xiàn)在收費系統(tǒng)不間斷電源UPS的供電、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費監(jiān)控等用電安全及不間斷供電。
UPS供電主要是對收費道口的機電設(shè)備進行不間斷供電，確保了每個車道機電設(shè)備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統(tǒng)。UPS不間斷供電系統(tǒng)是一套將交流市電變?yōu)橹绷麟姷恼?充電裝置和一套把直流電再轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷腜WM逆變器。
由于鋰電池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般會先連接穩(wěn)壓器,設(shè)計時以經(jīng)濟性為原則,不再考慮采用兩臺UPS一主一備的方案。當(dāng)市電電源發(fā)生停電問題時,UPS的供電電源將自動轉(zhuǎn)接至緊急發(fā)電機供電系統(tǒng),以確保一級負(fù)荷電源的不間斷。
近期社會上新能源車輛出現(xiàn)了一些事故，原因很多。而特種車輛的領(lǐng)域里也比較復(fù)雜。甚至普通容量型的也充斥到市場里。站在客戶的角度上來看，對電池的整個系統(tǒng)更應(yīng)該關(guān)注安全性和品質(zhì)上的細(xì)節(jié)差別。
沒有十年以上的鋰電池從業(yè)經(jīng)驗，往往是很難理解安全性對AGV小車，特種車輛的重要性。鋰電池以其體積小，能量密度高，技術(shù)成熟等特性在AGV小車，特種車輛上得到廣泛運用，但由于鋰金屬比較活潑，當(dāng)鋰金屬與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)，鋰電池瞬間就會釋放出大量的熱，產(chǎn)生劇烈燃燒。并伴隨有毒有害氣體。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉滅火器無法起到滅火作用，危害嚴(yán)重。
而客戶對鋰電池的了解也多停留在電池初始容量，使用時間長短，價格上。對應(yīng)用環(huán)境工況，應(yīng)該選擇什么種類的電池，了解的很少，選型不當(dāng)就會有潛在的安全隱患，盡管概率很小，危害性確是不能忽視的。
汽車級鋰電池振動性測試方法評估：
測試方法
鋰電池模塊充滿電后緊固到振動臺上，按下述條件進行線性掃頻振動試驗：
（1）放電電流：1I3(A)
（2）振動方向：振動X,Y,Z軸混向振動；
（3）振動頻率10~55Hz.
（4）最大加速度：30m/S2.
（5）掃頻循環(huán)：10次；
（6）振動時間：2h.
技術(shù)要求
振動試驗過程中，不允許出現(xiàn)電流銳變，內(nèi)阻異常，電壓異常，蓄電池殼變形，電解液溢出等現(xiàn)象，連接可靠，結(jié)構(gòu)完好，不允許松動脫落等現(xiàn)象。
AGV自動化小車和特種車輛運行的場地和路徑存在振動，振動直接影響到鋰電池電壓，內(nèi)阻，容量變化。從而影響到整個模組的一致性和使用壽命。如果出現(xiàn)微短路和機械損傷引起熱聚合，就會導(dǎo)致潛在風(fēng)險發(fā)生，振動前后變化的原因和工藝制程，生產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)品質(zhì)管控有密切的關(guān)系。
汽車級鋰電池在產(chǎn)品定型階段和生產(chǎn)制程階段經(jīng)過嚴(yán)苛的振動模擬測試和模擬工況測試，能有效防范振動引起的潛在隱患。這是其他品類電池所無法比擬。
由于現(xiàn)在企業(yè)必須提供更高水平的正常運行時間，企業(yè)都開始關(guān)注數(shù)據(jù)中心備用電源。備用電源也越來越先進，管理員可以使用多種系統(tǒng)類型和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來確保無故障運行。
根據(jù)研究機構(gòu)Research and Markets在4月發(fā)布的報告《數(shù)據(jù)中心電源市場-2020-2025年全球展望與預(yù)測》表明，在不斷發(fā)展的電源備用系統(tǒng)市場，不間斷電源(UPS)系統(tǒng)是最大的收入來源，其次是發(fā)電機、轉(zhuǎn)換開關(guān)和開關(guān)設(shè)備以及配電單元。
研究人員指出，未來幾年，我們將看到模塊化、可擴展和鋰離子供電UPS的廣泛部署。
英國的數(shù)據(jù)中心顧問Mark Acton表示，如果持續(xù)運營是主要目標(biāo)，則企業(yè)首先應(yīng)該確定他們將需要的資源。
對于備用電源，企業(yè)通常會從少量電量開始，然后根據(jù)經(jīng)驗要求和預(yù)算允許，隨著時間的推移逐漸增加電量。
Acton說：“你可以看看你的電費賬單，請記住，如果你試圖消耗比備用系統(tǒng)所設(shè)計的更多的電力，它們將會關(guān)閉。”如果基礎(chǔ)設(shè)施的運行接近設(shè)計極限，則通常會縮短電源的使用壽命。
備用電源標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)部署和操作
Acton建議管理員參考標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)劃文檔，以開發(fā)數(shù)據(jù)中心備用電源基礎(chǔ)架構(gòu)。其中包括ANSI / TIA 942標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了結(jié)構(gòu)化布線工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019標(biāo)準(zhǔn)，其中涵蓋數(shù)據(jù)中心設(shè)計的各個方面;以及用于評估特定用途的電源需求的歐洲EN 50600標(biāo)準(zhǔn)。
數(shù)據(jù)中心行業(yè)權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)Uptime Institute還提供構(gòu)建備用電源系統(tǒng)的有效指導(dǎo)意見，其中包含不同級別操作冗余和支持。
Uptime Institute首席技術(shù)官Christopher Brown說：“每個數(shù)據(jù)中心都必須在一段時間內(nèi)保持自給自足，因為公用電力可能會中斷，但是在第1級，并沒有冗余。”
數(shù)據(jù)中心內(nèi)備用電源支持分為4級：
第1級是基本數(shù)據(jù)中心，具有足夠的功能，通過任何形式的現(xiàn)場電源支持其IT負(fù)載。
第2級增強了功能，并至少增加一個發(fā)電器。
第3級提供并發(fā)可維護性，所有組件都是冗余，電源路徑也是冗余。
第4級完全容錯;該系統(tǒng)不僅可支持并發(fā)維護，還可在組件或分發(fā)級別自主響應(yīng)故障或錯誤。
如何選擇數(shù)據(jù)中心備用電源系統(tǒng)
Brown說，究竟采用哪種系統(tǒng)來達到這些水平完全是另一個問題。通常，管理員應(yīng)該首先討論哪些基礎(chǔ)架構(gòu)足夠關(guān)鍵以至于需要備用電源。
他說：“這個問題的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及對IT設(shè)備的直接支持，而且還必須基于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。”
管理員的第一步工作是確定UPS的類型，因為大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施都無法在沒有某種電源的情況下立即啟動–除燃料電池系統(tǒng)以外。
但是某些燃料電池的電能質(zhì)量可能有問題，因此它并不是可靠的連接數(shù)據(jù)中心備用電源組件。
Brown說：“對于冷卻器等機械系統(tǒng)，燃料電池可能已經(jīng)足夠，但是對于電子設(shè)備，你會需要進行篩選。”這使得UPS變得更加重要。
鋰電池包PACK指的是成組電池，電池組是一組任意數(shù)量的相同的電池或單個電池。它們可以串聯(lián)，并聯(lián)或混合配置，以提供所需的電壓，容量或功率密度。從電芯(Cell)→鋰電池組(Batteries) →鋰電池包(Pack) 作為最終提供給用戶的產(chǎn)品。鋰電池Pack的加工組裝主要是將電芯、BMS電池保護板、電池連接片、匯流排、電池箱、對外系統(tǒng)接口等通過PACK工藝組合加工成客戶需要的產(chǎn)品。電池PACK成組主要集中在鋰電池包PACK廠，具備PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計，PACK電子設(shè)計和PACK生產(chǎn)的能力。
PACK的特點
1、電池組Pack要求電池具有高度的一致性（容量、內(nèi)阻、電壓、放電曲線、壽命）。
2、有完整的功能，可直接應(yīng)用；種類多樣，同一需求有多種PACK能實現(xiàn)。
3、電池組Pack的循環(huán)壽命低于單只電池的循環(huán)壽命。
4、在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度等）
5、電池組Pack成型后電池電壓及容量有很大提高，必須加以監(jiān)控和安全保護，對其進行充電均衡、溫度、電壓及過流監(jiān)測。
6、Pack必須達到設(shè)計需要的電壓、容量要求。
并聯(lián)成組的優(yōu)點:
小電池并聯(lián)比直接采用大電池的電流通過能力強，使用過程中并聯(lián)電池之間電流可以根據(jù)各電池的能力自行分配，提高系統(tǒng)的綜合性能；小電池并聯(lián)形成的大電池，在相對電流分布、溫度分布方面更均勻，從而使系統(tǒng)壽命和可靠性更高。
生產(chǎn)加工方便：可以僅生產(chǎn)幾種規(guī)格的小容量電池，根據(jù)需求并聯(lián)成不同的容量
電池組與單體電池。
壽命差異：溫度對壽命影響可用Arrhenius公式粗略推測。電池包內(nèi)環(huán)境溫度的差異會影響電池的壽命老化速率，高溫區(qū)域的衰老會更嚴(yán)重。溫度每升高10℃，老化速度可增加0.7~1.3倍，不同材料體系機理有所差異。電池組單體電池容量一致性的差異、組合電池容量的控制、電池內(nèi)阻/極化的控制等都會影響老化速度。
Pack種類
目前，圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統(tǒng)成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%，系統(tǒng)成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%，系統(tǒng)成組效率約為70%。業(yè)界特斯拉堅持走圓柱電池路線，而動力電池龍頭CATL則持續(xù)夯實方形電池。無論方形、圓柱、還是軟包，最終都需要用最適配的Pack技術(shù)來驗證自己，一切以成組能量密度和續(xù)航能力論英雄。
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