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世界銀行周一報道，到2050年，石墨，鋰和鈷等電池金屬的產量將必須增加近500％才能滿足對清潔能源技術不斷增長的需求。
據這家全球貸款機構稱，部署風能，太陽能和地熱能以及向低碳經濟過渡所需的儲能將需要超過30億噸的礦物和金屬。
在發展中國家發現了許多用于制造電動汽車電池的重要礦物。世界銀行的目標是幫助這些國家以可持續的方式開采這些商品，以避免重大的生態破壞。
開采世界所需的大量關鍵商品被視為實現《巴黎協定》目標的唯一途徑。該協議旨在將全球變暖限制在2°C或更低。
《針對氣候行動的礦物》報告指出，世界將要求到2030年將全球溫室氣體的碳排放量減少50％，到2050年降至凈零。
這些發現證實了2017年發布的第一份報告的前提，該報告警告說，雄心勃勃的氣候目標變得需要更多的礦物和金屬。
盡管可再生能源和能源存儲技術需要更多的礦物質，但從開采到最終使用，其生產的碳足跡僅占化石燃料產生的溫室氣體排放量的6％。
該報告還呼吁對礦物進行更多的回收和再利用，并指出，即使將銅和鋁等礦物質的回收率提高了100％，仍不足以滿足可再生能源技術和儲能的需求。
一些礦物，例如銅和鉬，將用于多種技術中，而其他一些礦物，例如石墨和鋰，可能僅用于電池存儲。這意味著清潔能源技術部署的任何變化都可能對某些礦產的需求產生重大影響。
世界銀行警告說covid－19在全球市場造成破壞，而依賴礦產的發展中國家正在失去必要的財政收入。
該銀行指出，隨著經濟開始重新開放，他們將需要加強對氣候智能采礦原則的承諾，以減輕負面影響。
“Covid－19可能對可持續采礦造成額外的風險，這使得政府和公司對氣候智能做法的承諾比以往任何時候都更加重要，”世界銀行能源與采掘業全球總監兼基礎設施區域總監Riccardo Puliti解釋道。
世界銀行最新的預測與穆迪2月份的報告相呼應，表明綠色，社會和可持續性債券的發行預計今年將達到4000億美元規模。與2019年創紀錄的3230億美元相比，增長了24％。
日前，據外媒報道，美國霍普金斯大學（Johns Hopkins）正在研發一款不會著火的新型鋰離子電池，并取得突破。
（圖片來源：霍普金斯大學）
為保證安全，鋰離子電池必須封裝在堅硬的圓柱形或多邊形電池罩中，以隔離不穩定、易爆炸的成分。與現行鋰離子電池不同，霍普金斯大學研發的新型電池很薄，但是柔韌而堅固，可浸在水中、被切割，甚至承受彈道沖擊。相比不久前比亞迪發布的刀片電池，該新型電池似乎更安全。
根據電池工作原理，液體電解質在兩個電極之間傳送電子，為設備提供電流。普通電解質含有機溶劑，雖然傳送高效，但是也易燃。霍普金斯大學團隊研發出一種新型電解質，采用可溶解在水中的鋰鹽作為溶劑，性能要優于普通有機溶劑。該電解質是一種聚合物基質，是一種可彎曲、柔軟、類似透鏡的電解質。
在電極材料上，霍普金斯大學的電極采用一種柔性薄膜Kapton制成，此種薄膜通常用于航天設備，以防受極端溫度影響。據悉，Kapton已經是一種成熟的材料，因此電池成本以及電池生產的復雜性也會有所降低。
不過，該新型電池電解質的電壓為4.1V，低于傳統鋰離子電池的電壓。此外，該電池循環壽命也只能實現充電100次。霍普金斯大學團隊希望將循環壽命增加到1000次以上。當然，該新型電池的電化學性能理論上可以做到更穩定，壽命也可以做到更長。
鋰聚合物鋰電池是指的全固態或凝膠太為電解液的鋰離子電池。鋁塑復合膜一般用作包裝材料。
鋰電池一般稱為鋁殼電池，鋰電池液體電解質，鋁殼包裝盒原料。
鋰聚合物鋰電池比鋰電池安全。鋰聚合物鋰電池是鋰電池的替代品。相對于目前鋰離子電池的不斷增長，它具有小型、安全（不易爆炸）等優點。然而，由于所有工業鏈的更換必須是一定的時間，其工程成本（成本）在現階段仍然相對較高，只有在高端電子產品（輕薄的計算機等）。
預計未來5-10年，鋰聚合物鋰電池最終將取代目前的鋰電池！事實上，在韓國和日本，鋰聚合物鋰離子電池的覆蓋率已經達到了一定的水平，在電子設備制造業中興盛。
鋰聚合物鋰電池的特點如下:
1.在沒有電池泄漏問題的情況下，充電電池中沒有液態鋰電池電解質，采用固態。
2.可制造薄型充電電池：在體積上，薄厚度可以薄到。
3.可充電的設計方法可以多種多樣。
4.充電電池可彎曲；聚合物充電電池可彎曲90上下。
5.可制成單珠高壓：液體電解質溶液中的可充電電池只能通過個電池串聯獲得高壓，而聚合物充電電池由于沒有液體，可以在單一內層制成雙層。
6.體積將是同樣大小的鋰離子電池的兩倍。
鋰聚合物鋰離子電池（鋰聚合物，又稱聚合物鋰離子電池）：一種新型高能、實用、薄、輕、安全系數高、成本低等顯著優點。
鋰聚合物鋰電池合物鋰電池具有薄的特點，可以互相配合各種商品必須，使電池的所有外觀和體積。這種可充電電池可以達到最小厚度。
一、有沒有標示明確容量。無明確標示容量（如1000mAh或1000毫安培小時）的電池很有可能就是使用劣質電池或回收電池。市場上充斥的許多廉價的鋰離子電池，就是使用回收電池心做的，價格雖然便宜，但是壽命短、品質不穩定，使用不慎可能會損壞手機。
鋰電池衰減后該如何？
長時間使用之后，電動車鋰電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在保質期內，電池的性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。
解析電動車鋰電池與鉛酸蓄電池的區別
鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當蓄電池和負載接通放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。
今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。
3月11日，中國鐵塔股份有限公司（下稱“中國鐵塔”）發布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目采購公告》，將招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產品。較早之前，中國移動通信集團有限公司也發布公告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規格3.2V)。
公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來磷酸鐵鋰電池市場需求仍將持續增加。
業內人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命、快速充放等方面具備明顯優勢，可減少對市電增容改造的依賴，降低網絡建設和運營成本，是目前最適合國內5G基站儲能電池的技術路線。
“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢所趨。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇對此表示。
隨著鋰電池技術水平的快速提升，鋰電池成本也在持續下降。能量密度更高、質量更輕、污染更小、使用壽命更長的優勢，使得鋰電池在電動自行車等領域的正越來越受到業界的關注。
作為傳統電動自行車電池巨頭，超威集團依托近年來在電動自行車電池領域積累的技術優勢，加強電動自行車鋰電池產品創新，近日將其創新成果轉化落地。據悉，近日，超威集團新型動力鋰電池項目簽約儀式在浙江超威集團總部舉行。該項目的主打產品是新型錳酸鋰離子電池，已通過全生命周期驗證及針刺實驗，安全性能卓越，是輕型電動車的優質選擇，未來市場空間達千億元。
值得注意的是，近年來，因看好電動輕型車市場，不少新能源汽車動力鋰電池、消費類鋰電池企業也開始向電動輕型車市場。超威集團作為傳統電動自行車電池龍頭企業，有著完善的市場渠道和長久以來的品牌效應，在保持電動自行車傳統鉛酸、鎳氫等電池優勢的基礎上也在加大鋰電池產品布局，自我完成產品替換，依托渠道、品牌等優勢，積極參與鋰電競爭。
此次，超威集團新型錳酸鋰離子電池項目的落地，一方面將增強超威集團在電動輕型車領域的競爭實力；另一方面，憑借超威集團在電動自行車領域多年的技術積累，其新型錳酸鋰離子電池技術也將加快電動自行車領域“鉛改鋰”進程，推動電動自行車產業升級。
據外媒報道，新一代的電動車自10年前起開始出現在路面上。美國佐治亞理工學院的研究人員耗費了一年時間，追蹤了近500名美國駕駛員的駕駛習慣，旨在確認電動車是否適合這類人群使用。
研究人員發現，近三分之一的受訪者表示，他（她）們可以用續航里程為100英里（約合160公里）的電動車完成其絕大部分出行活動。只有6％的情況所涉及的出行距離較遠，可能需要用戶將電量充滿后再出行，或租用一輛汽油車。
如今，電動車的發展情況更好了。許多電動車續航里程數已遠不止200英里（約合320公里），某些大尺寸、高端車型的續航里程數甚至能達到近400公里。畢竟，仍有許多潛在的購車用戶擔心車輛在半途中電量耗盡。長續航版電池可緩解用戶的“電動車里程數焦慮”，但“還有很多坑要填”。
許多電動車所搭載的電池都是鋰離子電池，該款產品是索尼公司于1991年實現商業化的電池設計，該類電池的特別之處在于其蓄能容量較高。目前，電動車車載電池的能量密度通常為200wh／kg，當代鋰離子電池可將200 watt－hour的電勢注入到1千克的電池套件（kit）中。該數據是舊款鉛酸電池的5倍，研究人員們正在持續研究改進，旨在提升鋰離子電池性能。
鋰離子電池的名字取自其內部的鋰離子。但這類電池放電時，陽極會產生鋰離子。然后，該鋰離子將通過電池隔板（只有鋰離子能通過）至電解液中，然后再擴散至陰極。陽極的電子將消失，沿著外部電路進入陰極。在該過程中產生的電流將被用于驅動電機。而在陰極位置，離子和電子重新結合。該情況將持續至用戶通過充電線纜將車輛與充電設備連通時，整個流程將逆轉。
對于車輛這類重量敏感型應用而言，鋰金屬是化學元素周期表中最輕的一款金屬，但該金屬的（化學）反應性也較高。電芯的構建需要非常謹慎，避免瑕疵，否則將可能引發電池短路乃至于電池起火事故。陽極通常由富碳材料（carbon－rich material）組成，陰極內的鋰金屬通常容易被部分氧化，從而生成鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）。
而鈷金屬是最為昂貴的一款電池材料，電池制造商們都試圖減少該材料的使用量。許多鈷礦都位于剛果民主共和國，而采礦條件非常惡劣，甚至有使用童工的情況出現。業內的主流思路是減少電鈷金屬在鋰電池內的使用量，同時調升鎳和錳的用量，以便生產NMC電池（三元鋰電池）。
去年，中國最大的電池制造商——寧德時代開始量產NMC電池，其能量密度達到240wh／kg。而特斯拉等其他公司則希望進一步削減甚至擺脫對鈷金屬的依賴，但特斯拉卻對其電池計劃的明細內容守口如瓶。
為降低電池材料的成本，隨著寧德時代、特斯拉及其他對手的產能提升，這類電池的價格將穩步下滑。據彭博新能源財經透露，2012年鋰電池的平均售價為1160美元／千瓦時（約合8204．68元／千瓦時）。到2024年，其售價將低于100美元／千瓦時（約合707．3元／千瓦時）（見圖表）。屆時，與內燃機車相比較，電動車的競爭優勢將更大。
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