ADDRESS
保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號(hào)樓
在工業(yè)化時(shí)代，人類對(duì)于能源的需求量也越來越大。為了實(shí)現(xiàn)在特定的時(shí)間和空間內(nèi)使用能源，合理的利用能源且提高能源的使用效率，儲(chǔ)能系統(tǒng)就出現(xiàn)了。這種系統(tǒng)可以幫我們?cè)诙唐趦?nèi)收集能源并儲(chǔ)存起來，在使用高峰期或者能源緊缺時(shí)使用，那么我們平常所說的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)又有什么作用呢？
首先，用電池儲(chǔ)能有很多優(yōu)勢(shì)。其中最為重要的優(yōu)點(diǎn)便是能源利用效率高，而且使用起來較為靈活，響應(yīng)速度也很快。這也說明了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在緊急情況下的應(yīng)用非常廣泛。電池儲(chǔ)能可以幫助接入電源電網(wǎng)，并且提升電能質(zhì)量，同時(shí)可以輔助調(diào)節(jié)電壓以及頻率。目前很多國家的電力主管部門，都在積極的推動(dòng)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用，甚至開放實(shí)驗(yàn)中心以及輔助服務(wù)市場(chǎng)，引導(dǎo)電池儲(chǔ)能走向商業(yè)化人性化。
其次，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)中也有巨大的應(yīng)用潛力。目前汽車動(dòng)力電池由于密度過低，導(dǎo)致續(xù)航能力也隨之下降。而且充電樁分布過少，充電速度慢等問題也沒有得到解決。而有了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，就讓“換電”成為了一種可能，極大的提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，并且節(jié)約了大量的充電時(shí)間。雖然“換電”這種方式目前非常小眾，但隨著電池儲(chǔ)能系統(tǒng)逐漸成熟，也會(huì)給電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來很大影響力。
世界各國都在關(guān)注能源再生問題，而電池儲(chǔ)能系統(tǒng)讓能源再生成為了一種可能，也為將來的能源生態(tài)化發(fā)展提供了一種新的思路。對(duì)此，如何能夠?qū)⒉煌N類以及不同壽命的電池儲(chǔ)能單元進(jìn)行分類和集成，并且進(jìn)行差異性充放電，優(yōu)化電池管理，合理的利用再生能源也是我們需要關(guān)注的。
電池儲(chǔ)能系統(tǒng)雖然目前仍處在發(fā)展初期，但是它將會(huì)給新能源領(lǐng)域帶來怎樣的改變還不可知。不過它在平衡電網(wǎng)、調(diào)節(jié)電壓頻率等方面的應(yīng)用也能給我們的生活帶來很大的便利。
風(fēng)電場(chǎng)的構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。中國新能源戰(zhàn)略開始把大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設(shè)為重點(diǎn)，這也推動(dòng)了風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展。也有部分公司涉足風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域，已開發(fā)出面向國內(nèi)外風(fēng)能儲(chǔ)能市場(chǎng)的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。
風(fēng)電場(chǎng)的構(gòu)成
風(fēng)能發(fā)電或者風(fēng)力發(fā)電屬于可再生能源，清潔能源。風(fēng)力發(fā)電是風(fēng)能利用的重要形式，風(fēng)能是可再生、無污染、能量大、前景廣的能源。風(fēng)電技術(shù)裝備是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。風(fēng)電場(chǎng)是指將風(fēng)能捕獲、轉(zhuǎn)換成電能并通過輸電線路送入電網(wǎng)的場(chǎng)所，由四部分構(gòu)成：
1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組：風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電裝置。
2、道路：包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)旁的檢修通道、變電站站內(nèi)站外道路、風(fēng)場(chǎng)內(nèi)道路及風(fēng)場(chǎng)進(jìn)出通道。
3、集電線路：分散布置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所發(fā)電能的匯集、傳送通道。
4、變電站：風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行監(jiān)控中心及電能配送中心。
風(fēng)力發(fā)電作為新能源的第一大發(fā)電主力，面臨著一大瓶頸就是棄風(fēng)限電問題。鋰電池儲(chǔ)能就是伴隨新能源快速發(fā)展的契機(jī)下，由于其能改善電能質(zhì)量，吸納棄風(fēng)棄光電量的優(yōu)勢(shì)得到新能源業(yè)內(nèi)的重視，電力投資企業(yè)、電網(wǎng)公司等對(duì)儲(chǔ)能電站的關(guān)注也達(dá)到了空前熱度。到2020年，風(fēng)力發(fā)電將能夠滿足世界電力需求總量的12%，屆時(shí)中國的風(fēng)力發(fā)電將能夠占到全球風(fēng)電總量的14%。
風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)
風(fēng)電儲(chǔ)能和太陽能儲(chǔ)能鋰電池主要作用是存儲(chǔ)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)或者光伏發(fā)電系統(tǒng)的電能，并在日照量不足、夜間以及應(yīng)急狀態(tài)時(shí)為負(fù)載供電。風(fēng)電儲(chǔ)能采用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，擁有良好的安全性。
鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在電網(wǎng)正常運(yùn)行時(shí)能夠快速、有效地平滑風(fēng)電系統(tǒng)輸出的有功功率波動(dòng)；在電網(wǎng)故障時(shí)能夠?yàn)殡娋W(wǎng)提供一定的無功支持；在脫離電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)能夠穩(wěn)定系統(tǒng)的電壓和頻率，有效地提高了風(fēng)電系統(tǒng)的運(yùn)行性能。
隨著鋰電池價(jià)格的下降，它們的體積和容量都有所增長，并開辟了新的市場(chǎng)。現(xiàn)在一些鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠在更長的時(shí)間管理和應(yīng)對(duì)風(fēng)能和太陽能的間歇性。磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能以其壽命長、成本低、效率高、安全性能好、方便建設(shè)、技術(shù)成熟、無污染以及未來成本和壽命改進(jìn)的空間較大，從而成為世界各國競相發(fā)展的方向。
風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成熟，在可再生能源中成本相對(duì)較低，有著廣闊的發(fā)展前景。新能源光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電需要穩(wěn)定的儲(chǔ)電裝置，高能量密度的鋰離子電池剛好勝任這項(xiàng)工作。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動(dòng)力鋰電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動(dòng)力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級(jí)利用和拆解回收。
中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國退役鋰電池累計(jì)約為20萬噸。預(yù)計(jì)到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過200億元人民幣。
新能源汽車推廣將成為長久的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也將持續(xù)釋放。隨著舊電池報(bào)廢將帶來更換需求，預(yù)計(jì)到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過200億元人民幣。
要開展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)和對(duì)電池檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大數(shù)據(jù)要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。通過大數(shù)據(jù)對(duì)退役電池進(jìn)行健康評(píng)價(jià)，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)。
要實(shí)現(xiàn)梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。
盡管我國動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對(duì)混亂和回收成本高等挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。
在純電動(dòng)汽車的碰撞事故中，動(dòng)力鋰電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會(huì)受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險(xiǎn)；電池包內(nèi)部高壓線纜和高壓器件在碰撞時(shí)容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火也有可能造成電擊傷害。
動(dòng)力鋰電池碰撞防護(hù)的關(guān)鍵在于控制碰撞時(shí)電池包殼體結(jié)構(gòu)的變形，盡量防止內(nèi)部元件受到撞擊和擠壓，另外電池芯體和高壓元器件自身也應(yīng)具備一定的耐擠壓耐穿刺能力。近年來有一些研究者在研究一些緩沖結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)能夠吸收部分撞擊能量，以緩和電池包所受的加速度沖擊。這樣做關(guān)于電池包的耐久性或許有積極用途，但關(guān)于電池包碰撞防護(hù)的意義并不大。
要加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池安全，防止電池因碰撞而發(fā)生爆燃，可以從以下方面著手：
1、加強(qiáng)電池防護(hù)：新能源汽車應(yīng)選用專屬平臺(tái)作為車輛平臺(tái)，防止繼續(xù)使用“油改電”平臺(tái)，這樣動(dòng)力鋰電池包的位置可以從后備箱等容易遭受撞擊的位置移到車輛底盤，以減少動(dòng)力鋰電池遭受撞擊的概率。
2、注意安全駕駛：在行車時(shí)駕駛?cè)艘⒁獍踩?/font>行駛，防止發(fā)生交通事故。不要輕易把車開上馬路牙子，車輛過坑時(shí)一定要減速慢行，防止車輛托底，使電池受損。
3、嚴(yán)把電池質(zhì)量關(guān)：電池廠商一定要嚴(yán)把電池質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)禁將未充分認(rèn)證的電池流入市場(chǎng)。一定要根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)電池進(jìn)行浸水、擠壓、碰撞、穿刺、燃燒等安全試驗(yàn)，并通過后才能進(jìn)入市場(chǎng)。
動(dòng)力鋰電池碰撞保護(hù)的關(guān)鍵是系統(tǒng)對(duì)碰撞事故的響應(yīng)時(shí)間，即從碰撞發(fā)生到整車斷高壓電的時(shí)間，響應(yīng)時(shí)間越短，對(duì)用戶和電池的保護(hù)就越有利。而碰撞保護(hù)系統(tǒng)要一定的處理時(shí)間，包括對(duì)碰撞信號(hào)的接受、確認(rèn)以及控制相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作等的時(shí)間。
以上就是動(dòng)力鋰電池如何防止碰撞的方法。防護(hù)等級(jí)越高意味著廠商的制造成本越高，尤其是液體侵入防護(hù)非常復(fù)雜，目前鋰離子電池高壓部件普遍是IP67防護(hù)水平，包括一些號(hào)稱能“防水”的智能手機(jī)也是采用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于目前鋰電池市場(chǎng)環(huán)境魚龍混雜，大家采購鋰電池產(chǎn)品的時(shí)候要盡量根據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量來進(jìn)行選擇，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)有很多以次充好以偽充真的產(chǎn)品，在出現(xiàn)質(zhì)量問題之后這些產(chǎn)品一般都沒有售后，因?yàn)閮r(jià)格便宜，很多廠家都不愿意去進(jìn)行售后，這種公司一般在市場(chǎng)存活不超過一年，一般開公司較長時(shí)間的在售后方面是有較大保證的。
新手選擇價(jià)格，老手注重品質(zhì)，這是日常生活環(huán)境中的一種現(xiàn)象，所以，大家應(yīng)該多學(xué)習(xí)產(chǎn)品知識(shí)。我們大家所熟知的特斯拉汽車就使用的三元鋰電池產(chǎn)品，當(dāng)然電芯為進(jìn)口電芯。
工業(yè)儲(chǔ)能鋰電池用什么好？
很多消費(fèi)者在選購鋰電池產(chǎn)品的時(shí)候不知道選擇什么樣的產(chǎn)品。市場(chǎng)上鋰電池的種類有很多，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，鋰離子電池，聚合物鋰電池等。不過由于性能原因，現(xiàn)在在儲(chǔ)能領(lǐng)域和動(dòng)力領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些產(chǎn)品在能量密度上和單體電芯容量上比傳統(tǒng)鉛酸電池更高，而且是沒有重金屬污染的。
目前鋰電池隨著技術(shù)的不斷發(fā)展而逐漸被應(yīng)用。目前市場(chǎng)上除了手機(jī)平板等設(shè)備中使用的聚合物鋰電池外（可變形），三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)的使用是非常廣泛的。
在強(qiáng)大的社會(huì)發(fā)展需求和巨大的潛在市場(chǎng)推動(dòng)下，鋰電池包儲(chǔ)能技術(shù)正向大規(guī)模、高效率、長壽命、低成本、無污染的方向發(fā)展。鋰電池儲(chǔ)能是目前最可行的技術(shù)路線。
1、磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較高、續(xù)航能力強(qiáng)，并且隨著磷酸鐵鋰正極材料的應(yīng)用，傳統(tǒng)的碳負(fù)極鋰離子動(dòng)力電池的壽命和安全性得到較大提高，首選應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。
2、鋰電池的循環(huán)壽命長，在未來改進(jìn)能量密度相對(duì)較低、續(xù)航能力弱、價(jià)格偏高這些缺點(diǎn)使得鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用成為可能。
3、鋰電池倍率性能好，制備比較容易，在未來改進(jìn)高溫性能和循環(huán)性能不佳等缺點(diǎn)更利于在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用。
4、全球鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在技術(shù)上占比較其他電池儲(chǔ)能系統(tǒng)高出很多，鋰離子電池將成為未來儲(chǔ)能的主流。2020年，儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)將達(dá)到700億元人民幣。
5、清潔無污染.鋰電池不含有鉛、福、汞等有毒物質(zhì)，同時(shí)因?yàn)殡姵乇仨毐缓芎?/span>的密封，在使用過程中極少有氣體放出，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
儲(chǔ)能電源技術(shù)在電力系統(tǒng)中的重要作用隨著電力體制改革和智能電網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展越來越受到關(guān)注。無論從國內(nèi)還是從國際市場(chǎng)的角度來講，鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的前景都十分廣闊。基于鋰電池在儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)，而且可以給淘汰下來的動(dòng)力鋰電池找到新的“用武之地”，各大企業(yè)開始布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。
今年第一場(chǎng)寒潮來襲，冬季由于溫度過低，車輛啟動(dòng)時(shí)十分困難，會(huì)影響工作效率。相應(yīng)的，叉車的使用也有很大影響，寒冷的空氣使?jié)櫥偷恼扯仍龃?，柴油、汽油霧化性能降低，此時(shí)如不能正確使用叉車，將直接影響啟動(dòng)效果，甚至?xí)斐刹孳嚺浼膿p壞。
為此，小編為大家準(zhǔn)備了一些冬天使用叉車的注意事項(xiàng)，希望對(duì)大家有所幫助。
1、保養(yǎng)制動(dòng)裝置
（1）檢查更換叉車制動(dòng)液。注意選用低溫流動(dòng)性好、吸水性小的制動(dòng)液，并防止水分混入，以免制動(dòng)失靈。
（2）檢查油水分離器防污開關(guān)。防污開關(guān)可排出制動(dòng)系統(tǒng)管路內(nèi)的水分，防止其凍結(jié)，對(duì)性能差的須及時(shí)更換。
2、及時(shí)更換各種油液
（1）柴油
低溫時(shí)柴油黏度增加使其流動(dòng)性變差、霧化不良、燃燒惡化，柴油機(jī)的啟動(dòng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。因此，應(yīng)選用凝點(diǎn)較低的柴油，托盤車, 油桶車, 即所選柴油的凝點(diǎn)一般要比環(huán)境溫度低6℃。
（2）機(jī)油
低溫下，機(jī)油的黏度隨溫度的下降而增大，流動(dòng)性變差、摩擦阻力增加，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，因此，應(yīng)及時(shí)換用黏度較小的機(jī)油。
（3）齒輪油和潤滑脂
冬季應(yīng)對(duì)變速器、減速器、轉(zhuǎn)向器換用冬季齒輪油，輪轂軸承換用低溫潤滑脂。
（4）液壓或液力傳動(dòng)油冬季應(yīng)對(duì)裝備的液壓系統(tǒng)及液力傳動(dòng)系統(tǒng)更換冬季用液壓及液力傳動(dòng)油，防止冬季叉車因油液黏度變大，導(dǎo)致工作裝置及傳動(dòng)系統(tǒng)工作不良，甚至不能工作。
3、調(diào)整燃油供給系
（1）適當(dāng)增大柴油機(jī)噴油泵的噴油量，調(diào)低噴油壓力，使較多的柴油進(jìn)入氣缸，便于啟動(dòng)冬季啟動(dòng)柴油機(jī)所需油量大約為正常時(shí)的２倍。電動(dòng)液壓叉車, 手動(dòng)叉車價(jià)格, 對(duì)于裝有啟動(dòng)加濃裝置的噴油泵，應(yīng)充分利用其輔助啟動(dòng)裝置。
（2）冬季如果氣門間隙過小，將使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣缸壓縮壓力不足、啟動(dòng)困難、加劇機(jī)件磨損。因此冬季可適當(dāng)調(diào)大氣門間隙。
4、保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)
（1）柴油機(jī)保溫
為了保證柴油機(jī)可靠工作，降低油耗，減少機(jī)械磨損，必須做好其保溫工作?？稍诓裼蜋C(jī)散熱器前加蓋布簾遮擋散熱器以減少熱量散失，保持機(jī)溫不至過低。
（2）檢查水冷式柴油機(jī)節(jié)溫器
若柴油機(jī)經(jīng)常處于低溫運(yùn)行，將使機(jī)件磨損成倍增加。為使其冬季快速升溫，可采取去掉節(jié)溫器的做法，但夏季到來之前務(wù)必要重新裝上。
（3）清除水套內(nèi)水垢，檢查放水開關(guān)
清洗水套，防止積垢以免影響散熱，同時(shí)冬季還應(yīng)保養(yǎng)放水開關(guān)，及時(shí)更換，切不可用螺栓或破布替代，防止凍裂機(jī)件。
（4）加注防凍液使用防凍液前應(yīng)對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗，并選用優(yōu)質(zhì)防凍液，避免因防凍液質(zhì)次而腐蝕機(jī)件。冬季每天加注80℃左右熱水啟動(dòng)柴油機(jī)，作業(yè)完畢必須再放盡所有冷卻水后仍使開關(guān)處于打開位置。
5、保養(yǎng)電器設(shè)備
（1）檢查調(diào)整電解液密度，注意蓄電池的保溫
冬季可將蓄電池電解液密度調(diào)高到1.28-1.29g/m3，必要時(shí)再為其制作一個(gè)夾層保溫箱，以防止蓄電池凍結(jié)，影響啟動(dòng)性能。當(dāng)溫度低于零下50℃時(shí)，每日作業(yè)完畢后，應(yīng)將蓄電池放于暖室內(nèi)。
（2）調(diào)高發(fā)電機(jī)端電壓
低溫時(shí)蓄電池放電量大，則發(fā)電機(jī)的充電電量必須提高，應(yīng)適當(dāng)調(diào)高調(diào)節(jié)器限額電壓，使發(fā)電機(jī)端電壓升高。發(fā)電機(jī)端電壓冬季的應(yīng)比夏季的高0.6V。
（3）保養(yǎng)啟動(dòng)機(jī)冬季柴油機(jī)啟動(dòng)比較困難，啟動(dòng)機(jī)使用頻繁，若啟動(dòng)機(jī)功率略顯不足，夏季可以使用，但到了冬季啟動(dòng)就會(huì)很困難，甚至不能啟動(dòng)。因此入冬前應(yīng)對(duì)叉車啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次徹底保養(yǎng)。
太陽能電池是一對(duì)光有響應(yīng)并能將光能轉(zhuǎn)換成電力的器件。能出現(xiàn)光伏效應(yīng)的材料有許多種，如：單晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化鎵，硒銦銅等。它們的發(fā)電原理基本相同，現(xiàn)以晶體為例描述光發(fā)電過程。P型晶體硅經(jīng)過摻雜磷可得N型硅，形成P－N結(jié)。
當(dāng)光線照射太陽能電池表面時(shí)，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量傳遞給了硅原子，使電子發(fā)生了越遷，成為自由電子在P－N結(jié)兩側(cè)集聚形成了電位差，當(dāng)外部接通電路時(shí)，在該電壓的用途下，將會(huì)有電流流過外部電路出現(xiàn)一定的輸出功率。這個(gè)過程的實(shí)質(zhì)是：光子能量轉(zhuǎn)換成電能的過程。
太陽能電池的基本特性
太陽能電池的基本特性有太陽能電池的極性、太陽能電池的性能參數(shù)、太陽能電池的伏安特性三個(gè)基本特性。具體解釋如下：
1、太陽能電池的極性
硅太陽能電池的一般制成P+/N型結(jié)構(gòu)或N+/P型結(jié)構(gòu)，P+和N+，表示太陽能電池正面光照層半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型；N和P，表示太陽能電池背面襯底半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型。太陽能電池的電性能與制造電池所用半導(dǎo)體材料的特性有關(guān)。
2、太陽能電池的性能參數(shù)
太陽能電池的性能參數(shù)由開路電壓、短路電流、最大輸出功率、填充因子、轉(zhuǎn)換效率等組成。這些參數(shù)是衡量太陽能電池性能好壞的標(biāo)志。
3、太陽能電池的伏安特性
新能源汽車的電池尺寸不同。
首先，對(duì)于新能源汽車動(dòng)力鋰電池的使用壽命，一般不是用使用時(shí)間來衡量，而是考慮循環(huán)應(yīng)用頻率。即使它是一個(gè)循環(huán)，也必須有一個(gè)不同的起充點(diǎn)和一停止充電的電量點(diǎn)。如果是一個(gè)深度充放電，即0-100%循環(huán)系統(tǒng)，則將獲得測(cè)試數(shù)據(jù)信息。一般來說，磷酸鐵鋰電池可以上下循環(huán)2000次，而目前的三元鋰電池可以上下循環(huán)1400次。
當(dāng)然，充電電池的循環(huán)壽命也與充電電池工作的溫度緊密相關(guān)。深充放電循環(huán)系統(tǒng)在不同溫度下的周期時(shí)間的變化，表明35c循環(huán)系統(tǒng)的應(yīng)用頻率明顯高于55c循環(huán)系統(tǒng)。
另外，不同循環(huán)電池充電、不同充放電深層對(duì)充電電池循環(huán)也是非常有害的。
這里必須說明，我國的法律法規(guī)規(guī)定，當(dāng)電池容量衰減系數(shù)低于80%時(shí)，就要強(qiáng)制回收，需要進(jìn)行梯次再利用。
當(dāng)然，在深度充放電的情況下，續(xù)航里程也會(huì)更長，充電電池的衰減系數(shù)也會(huì)更快。此外，不良的用車習(xí)慣對(duì)于動(dòng)力鋰電池也有損害。
1、無需進(jìn)行連續(xù)充電，要快慢充相結(jié)合；
2、常常不需要充放大電池的大電流：防止頻繁加速和快速制動(dòng)；
3、電池充電還必須及時(shí)進(jìn)行，以防止長期不必要的深層防爆開關(guān)；
4、防止電池在突然降溫時(shí)充電；
5、對(duì)動(dòng)力鋰電池的常規(guī)物理檢查及時(shí)進(jìn)行，其基礎(chǔ)每年可以進(jìn)行一次檢查，并對(duì)可靠的車庫進(jìn)行維修保養(yǎng)。
智能制造升級(jí)以及動(dòng)力鋰電池安全性能持續(xù)提升需求下，越來越先進(jìn)的激光設(shè)備正在鋰離子電池制造中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
當(dāng)前激光焊接已經(jīng)成為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)中不可或缺的標(biāo)準(zhǔn)工藝，包括電池防爆閥焊接、電池殼體與蓋板封口焊接、電池模組及PACK焊接、注液孔、電池組之間的串并聯(lián)焊接等數(shù)十道復(fù)雜工序。傳統(tǒng)激光技術(shù)已無法滿足動(dòng)力鋰電池規(guī)模生產(chǎn)的高安全性、一致性等要求。
而光纖激光器憑借著提高效率、節(jié)省能耗、使用壽命、供應(yīng)精度和制造工藝等方面諸多競爭優(yōu)勢(shì)，正在鋰離子電池制造領(lǐng)域掀起技術(shù)革新。
當(dāng)前動(dòng)力鋰電池電芯大都采用3000和1000系列鋁合金，模組和Pack則采用5000、6000、7000系列鋁合金材料，使用傳統(tǒng)激光焊接一直存在焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題待解，普遍焊接速度不高、穩(wěn)定性及氣密性較差。
而可調(diào)節(jié)環(huán)形光斑模式激光器憑借靈活配置不僅能夠解決傳統(tǒng)激光焊接存在的焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題，同時(shí)大大提高焊接工藝質(zhì)量和效率。
其搭載采用五步防后向反射工藝的系統(tǒng)，可以加工銅、鋁合金和黃銅等高反材料，并具備最高30mm的任意金屬、可變厚度的切割。
方形電池電芯，一般都采用3000系列鋁合金作為外殼，并要用激光焊接對(duì)頂蓋進(jìn)行密封焊接。如采用傳統(tǒng)光纖激光器，很難解決焊接飛濺和氣孔的問題，電池的穩(wěn)定和可靠性受影響。
此外，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)，其焊接速度也可以提高至200mm/s以上，實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)量的生產(chǎn)。連接片和匯流排一般采用1000系列鋁合金或者T2的銅，其對(duì)焊接表面質(zhì)量和飛濺要求非常高。
在模組、Pack焊接過程中，相關(guān)于電芯采用的3000和1000系列鋁合金，模組和Pack上采用的5000、6000、7000系列鋁合金材料，其焊接難度又進(jìn)一步新增。除了焊接氣孔、飛濺，焊縫裂紋也是一個(gè)更加難以克服的問題。
ADDRESS
保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號(hào)樓
TELEPHONE
13730299917
WEBSITE
http://www.amtfbbs.cn做行業(yè)先鋒者 做社會(huì)認(rèn)同者
鑫動(dòng)力產(chǎn)品體驗(yàn)、合作及最新資訊，請(qǐng)掃二維碼