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新能源汽車的續航里程一直受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借眾多的優勢迅速占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。對于傳統電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節能環保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等優勢，有人認為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。
什么是三元鋰電池？
在自然界中，鋰元素是最輕的、原子質量最小的金屬，且化學性質活潑，易失去電子被氧化為Li+，標準電極電位為﹣3.045V，電化學當量為0.26g/Ah，鋰元素的這些特點決定了它是一種能量密度高的材料。三元鋰電池是指采用鎳鈷錳三種過渡金屬氧化物為正極材料的可充電電池。
充分綜合了鈷酸鋰良好的循環性能、鎳酸鋰的高比容量和錳酸鋰的高安全性及低成本等特點，利用分子水平混合、摻雜、包覆和表面修飾等方法合成鎳鈷錳等多元素協同的復合嵌鋰氧化物，是目前被廣泛研究和應用的一種鋰離子可充電電池。
理論壽命僅是中等水平
三元鋰電池在使用到一定程度后，容量衰減程度是按比例所計算的，直到壽命為零終止。業內算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環壽命。在使用過程中，鋰電池內部發生不可逆化學反應會造成電池容量的下降，比如使用不當的情況，或者極高溫或者極低溫情況下使用。
比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。
三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數減少，也可以達到八年，注意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池的容量還會有百分之六十以上，這是標準性所在。
三元鋰電池的理論壽命，在商業化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據說可以達到1萬次循環。目前主流的電池廠家在其生產的三元電芯規格書中承諾大于500次（標準條件下充放電），但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，主要是電壓和內阻不可能完全一樣，其循環壽命大約為400次。
廠家推薦SOC使用窗口為10%~90%，不建議進行深度充放電，不然會對電池的正負極結構造成不可逆的損傷，若是以淺充淺放來計算的話，循環壽命至少有1000次。另外，鋰電池若是經常在高倍率和高溫環境下放電，電池壽命會大幅下降到不足200次。
方形電池是國內較早推廣的一種動力電池。方形電池封裝可靠度高；系統能量效率高；相對重量輕，能量密度較高；結構較為簡單，擴容相對方便，是當前通過提高單體容量來提高能量密度的重要選項；單體容量大，則系統構成相對簡單，使得對單體的逐一監控成為可能；系統簡單帶來的另一個好處是穩定性相對好。
缺點：由于方形鋰電池可以根據產品的尺寸進行定制化生產，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統一；生產自動化水平不高，單體差異性較大，在大規模應用中，存在系統壽命遠低于單體壽命的問題。
鋰離子電池在充放電過程中，電池的內部存在一定的壓力(經驗數據0.3～0.6 MPa)，在相同的壓力下，受力面積越大，電池殼壁的變形越嚴重。引起電池膨脹的重要原因：化成時形成SEI 的過程中產生氣體，電池內氣壓升高，由于方形電池平面結構耐壓能力差，因此造成殼體變形；充電時電極材料晶格參數發生變化，造成電極膨脹，電極膨脹力作用于殼體，造成電池殼體變形；
高溫貯存時，少量電液分解及由于溫度效應氣體壓力增大，造成電池殼體變形。在以上三個原因中電極膨脹而引起的殼體膨脹是最主要原因。
方形電池的鼓脹問題是一個通病，特別是大容量方形鋰離子電池更為嚴重，電池鼓脹會造成電池的內阻增加、局部的電液枯竭甚至殼體破裂，嚴重地影響了電池的安全性及循環壽命。
高溫鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對鋰電池進行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線，壽命就開始衰減，不管你是否使用。
耐高溫鋰電池最高可承受800度的高溫。一般鋰電池在承受高溫的測試中，有200度、500度和800度等，但通常情況下，日常生活中根本不會接觸到如此的高溫，但是我們卻可以時而見到充電或過度使用電器時電池損毀的情況。
高溫鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。
鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是能夠充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。
一些大型器械和設備就需要耐高溫鋰電池。由于鉛酸電池不環保，能量密度低，體積大，壽命短，而且重量較重，現在商家新開發的產品或通過改造升級的電池都基本都采用了耐高溫鋰電池作為設備主要供電系統。
為了確保鋰電池的壽命及安全可靠性，耐高溫鋰電池組內都會采用先進的保護管理系統，防止過充電，過放電，高溫運行，低溫充電，或短路而被破壞，甚至出現安全性問題。
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩定性強、耐高溫、循環性能好。
和三元鋰電池一樣，磷酸鐵鋰電池理論壽命同樣超過2000次充放電循環，即使一天一充，也能維持五年多時間。一般來說日常家用為三天一充，也能用八年左右。不過由于磷酸鐵鋰電池低溫性能較差，所以在南方地區，磷酸鐵鋰電池的壽命會相對更長。
與三元鋰電池相比的耐高溫優勢。磷酸鐵鋰電池的高溫性能更好，可耐350°C~500°C的高溫，而錳酸鋰/鈷酸鋰通常只有200°C左右，改性的三元鋰電池的材料大致也會在200°C時發生分解。
磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池和三元鋰電池的循環壽命都長。鉛酸電池中的“長壽命”者不過300次左右或者500次;三元鋰電池理論上可達2000次，實際應用到1000次左右容量會衰減到60%;而磷酸鐵鋰電池真實壽命即達到2000次，此時還有95%的容量。
隨著鋰電池技術水平的快速提升，鋰電池成本也在持續下降。能量密度更高、質量更輕、污染更小、使用壽命更長的優勢，使得鋰電池在電動自行車等領域越來越受到業界的關注。
目前，市場上各種品牌的鋰電池魚龍混雜，好壞難以分辨。如何選擇一款新國標專用鋰電池，成為各經銷商及消費者迫在眉睫的事情。
一、檢查外觀和包裝
一款電池的好壞，首先可以從外觀和包裝先行判斷，一款連包裝上的細節都做不好的產品肯定不是一款專業的產品。外觀上能幫助我們篩選掉一些劣質產品。
二、比較重量
鋰電池的重量與容量是成正比的，如果是聚合物鋰電池，重量相差太大的話，容量肯定就不足，但有些電池本身容量的大小存在差異。除此之外，還可以從外包裝感知一下電池重量是否是比較沉，若厚重者則偏向于優質鋰電池。
三、測試內阻和最大電流
其實，判斷鋰電池性能最快的檢驗方法是測試內阻和最大放電電流。質量好的鋰電池，內阻非常小，最大放電電流很大。采用20A量程的萬用表，直接短接鋰電池的兩個電極，電流一般應在10A左右，甚至更高，而且能保持一段時間，相對穩定的就是好電池。
四、檢測帶電工作
在鋰電池帶電工作過程中，持續放電10分鐘左右電池兩極若不發燙，則證明電池保護板系統完善，一般帶優質保護板的鋰電池質量均比普通鋰電池好。
五、看電芯
一款電池中最重要的組成部分無疑是它的電芯。目前，市面上多采用的電芯大部分是軟包電芯和18650電芯，這兩者也是較為常見的鋰電池包電芯材料。首先檢查電芯是否為全新，因為市場上存在一些不良的小作坊使用二手電芯制作鋰電池的情況。軟包鋰電芯又名聚合物電芯，是一種軟包裝電解液呈膠狀的電池，可被制成各種形狀，電池安全性高，不會爆炸。現在的電動車電池，基本上是18650電芯，里面主要以磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元為材料的。
首先要設計優化材料及電解液體系，保證形成致密穩定的SEI膜，提高正極材料的穩定性，抑制異常產氣的發生。
針對電解液的處理常常采用添加少量的成膜添加劑的方法使SEI膜更均勻、致密，減少電池在使用過程中的SEI膜脫落和再生過程產氣導致電池鼓脹，相關研究已有報道并在實際中得到應用，有報道表明，使用成膜添加劑VC可以減少電池氣脹現象。但研究多集中在單組分添加劑上，效果有限。華東理工大學的曹長河等人，采用VC與PS復合作為新型電解液成膜添加劑，取得了很好的效果，電池在高溫擱置和循環過程中產氣明顯減少。
研究表明，EC、VC形成的SEI膜組分為線性烷基碳酸鋰，高溫下附在LiC的烷基碳酸鋰不穩定，分解生成氣體（如CO2等）而產生電池鼓脹。而PS形成的SEI膜為烷基磺酸鋰，雖膜有缺陷，但存在著一定的二維結構，覆在LiC高溫下仍較穩定。當VC和PS復合使用時，在電壓較低時PS在負極表面形成有缺陷的二維結構，隨著電壓的升高VC在負極表面又形成線性結構的烷基碳酸鋰，烷基碳酸鋰填充于二維結構的缺陷中，形成穩定附在LiC具有網絡結構的SEI膜。此種結構的SEI膜大大提高了其穩定性，可以有效抑制由于膜分解導致的產氣。
此外以鈷酸鋰材料作為正極材料的體系：鈷酸鋰與電解液反應產物會催化電解液中溶劑分解，所以對于正極材料進行表面包覆，不但可以增加材料的結構穩定性，還可以減少正極與電解液的接觸，降低活性正極催化分解所產生的氣體。因此，正極材料顆粒表面形成穩定完整的包覆層是目前的一大發展方向。
鋰電池的性能受什么影響？下面鑫動力小編跟大家討論一下，影響鋰電池的幾大因素，歡迎大家踴躍討論和留言。
1、放電電流
放電電流的大小，對鋰電池的影響，不同的鋰電池，支持不同的放電倍率，通常有0.2C，0.5C ，1C ，3C ，5C ，10C ，20C等放電倍率的電芯，同款電芯，在不同的放電倍率下，容量保持率是不一樣的，放電倍率越大，放出來的容量越少，所以在選擇鋰電池的時候，要注意選擇適合負載工作電流的電池。當然，放電倍率越大的電池，本身的標稱容量會較少，能量密度相對較低，內部極耳和電焊位置，電流的通過性越好，電池內阻越小。同款電池，長期大倍率放電，對循環壽命也有影響，循環壽命會衰減的更快。
2、充電電流
充電電流對鋰電池有什么影響？一般鋰電池建議的充電倍率是0.2C,10Ah的鋰電池，一般采用2A充電電流，0.5C充電的應用情況也較多，當然了，市面上很多快充方案，1C-2C的方案，30分鐘充滿，40分鐘充滿這些，充電電流對電池的容量保持率和循環壽命及安全性，是有較大影響的，充電電流越大，實際充進去的容量越小，循環壽命衰減越厲害，安全性也會下降，大家都知道，大部分的鋰電池燃燒事故，是在電池的充電過程中發生的。
3、工作溫度
一般常規的鋰電池，充電溫度是0~45度，放電溫度是-20~60度，低溫狀態下，鋰離子不夠活躍，溫度太高，鋰離子又太活躍，所以鋰電池一般有一個明確的工作溫度范圍，鋰電池能量密度高，儲存能量多。低溫狀態下，充電會造成析鋰，電池陽極表面有金屬鋰析出，形成枝晶，刺穿陽極和陰極之間的隔膜，造成電芯內部短路，引起發熱，燃燒，甚至爆炸。隨著技術的革新，通過電解液的改良，現在特殊的鋰電池，已經可以在-20度~45度充電，-50~60度放電了，當然了，成本也較高一點。
溫度對電池放電性能的影響，工作溫度越低，用相同的電流測試，放出來的容量就越少，不同材質的鋰電池，在相同的溫度下，容量保持率也不一樣，-20度左右，三元鋰電池一般容量保持率80%左右，磷酸鐵鋰一般60%左右。
現在低溫鋰電池，-40度 0.5C容量保持率，大概是80%左右，低溫高倍率的可以達到1C，3C低溫放電。高溫下表現如何呢？在廠家規定的最高溫度內，對容量的影響不大，但是長期高溫工作，對電池的循環壽命也有影響。
4、工況
不同工況對鋰電池的影響也較大，日常使用的數碼類產品，一天一充電，晚上充滿，白天放光，這就是深充深放，如果是用了一部分電，再充滿，這種情況就是淺充淺放。第一種情況對鋰電池壽命的影響比較大，循環壽命衰減的比較厲害。
鋰電池因能量密度高、自放電小、循環性能好等優勢廣泛應用于數碼電子、動力電池和能量存儲等領域。隨著生活水平的提高，人們對能源的需求越來越大，鋰電池的使用量越來越多。未來如何處理這些鋰電池將成為一個不容忽視的新問題。
鋰電池回收的動力與方法
一般認為環保要求、經濟效益是驅動鋰電池回收的主要動力。環保方面，鋰電池正極材料包含鎳、鈷、錳、鋰等金屬元素，會對環境、水體等造成污染；負極材料里面的碳、石墨等會造成粉塵污染；電解液中也含有有毒化學成分。
經濟方面，由于近幾年新能源車的爆發增長，鋰電池需量猛增，進而導致上游的貴金屬材料價格持續上漲，金屬鈷價格曾一度高達60萬/噸，鎳價也有近10萬/噸。通過廢舊鋰電池的回收，可將鈷、鎳、鋰等高價金屬提取并循環利用，產生一定的經濟效益。
梯級利用和拆解回收是退役鋰電池回收的兩大途徑。梯級利用是指退役動力鋰電池（低于原性能的80%）在儲能、低速電動車等領域的二次應用，這是政策重點支持的回收方式。該途徑對電池一致性要求極高，目前已有部分示范項目在運行。
拆解回收是目前廢舊鋰電池處理的主要途徑，根據關鍵技術不同，可將廢舊鋰電的處理分為物理法、化學法和生物法三類。其中，物理法以高溫焚燒為主，俗稱干法；化學法（又稱濕法）是在拆解破碎鋰離子電池之后，用各種化學試劑將鋰電池正極中的鈷、鋰等金屬分離、提取出來。濕法回收技術相對成熟、回收率也更高。多家鋰電池正極材料生產企業已在這方面有所布局，在原材料價格普遍上漲的環境下，通過“回收+生產”的方式鎖定上游原材料價格已成為材料廠商降低成本的重要途徑。
隨著新能源車銷售增長，鋰離子動力電池的需求持續爆發，動力鋰電池回收在我國尚處于起步階段，通過行業梳理可以發現，已經對鋰電回收進行布局的企業包括上游原材料公司、中游電池制造公司和相對獨立的第三方回收公司三類，三方各具優勢，行業龍頭尚未涌現。而對比國外先進經驗后，我們認為未來具有健全營銷網絡、雄厚核心技術以及突出品牌效應的鋰電池制造企業很可能成為行業脫穎而出的勝利者。
鋰電池目前已取得了很大進步，變得更安全，而且安全措施方面更強于其他常用的電池類型。化學變化和電池封裝的改進使其變得更加穩定。制造工藝成熟，且采用的材料更耐久。電池管理方案均經過充分測試和實地驗證，可防止鋰電池過度充電或過熱。鋰電池在上億臺便攜式電子設備、智能手機和電動汽車中的大量使用便是其安全水平的直接證明。
BMS為UPS電源和用戶提供準確的電池狀態、健康狀況和可用運行時間信息。
已有的UPS可以使用鋰電池嗎？
假設電池系統的電壓處于UPS功能范圍之內，已有的UPS即可通過升級UPS的固件實現兼容，從而確保執行適當的充電程序，進行正確的運行時間計算，以及準確報告充電狀態。一定要聯系UPS制造商，確定哪些鋰電池是安全且可兼容的。
鋰電池的循環壽命有多久？
對于傳統的密封鉛酸電池，循環壽命在200到400次循環之間。UPS電源應用中使用的典型鋰電池可達到1,000次循環以上。具體次數取決于多個因素，包括設計中采用的特定化學成分。目前，部分鋰電池的循環次數可超過5,000次。
是否對UPS使用的鋰電池進行冷卻？
當溫度升高時，鉛酸電池和鋰電池的循環壽命都會縮短。然而，通常鋰電池的使用壽命受到高溫的影響小于鉛酸電池。UPS中使用的多數鋰電池具有耐較高平均溫度（例如40°C/104°F）設計，而且能夠在所述高溫下達到規定的使用壽命。對于大多數采用鋰電池的UPS應用，無需輔助制冷以保持循環壽命，但是讓電池保持較低的溫度（例如25°C/77°F）可幫助確保獲得完全可用的運行時間。
相比鉛酸電池，鋰電池的充電如何？
電池充電器通常位于UPS中，并由UPS控制。在這種情況下，達到80%的充電狀態（SOC）的時間相仿。鋰電池的充電效率略勝一籌，因此它能夠較快達到這一充電水平。但是從80%到100%的充電狀態方面，鋰電池則遠高出一籌。鋰電池可在30分鐘到1小時內達到100%的充電狀態，當然前提是UPS能夠以同樣的速率供應充電功率。無論如何，它比鉛酸電池系統充電到100%的時間少5-10小時。
在UPS應用中，鋰電池更小、更輕盈、充電更快，可以說，鋰電池是一種更環保的解決方案。如果考慮把UPS電源蓄電池更換成鋰電池，要咨詢專業的技術人員，考慮充電電壓、電流、負載、功率等因素。安全是第一位的，不要因為不必要的安裝過錯導致UPS電源故障或損失。
電動車作為老百姓身邊最常見的交通工具，出了故障您會修嗎？怎么判斷電動車是控制器短路還是電機進水？電動車64V的控制器出問題了怎么辦？不通電推電動車后輪很緊是什么問題？鑫動力小編帶大家看看那些電動車常見的故障和處理辦法。
1、沒通電推電動車行進，后輪很緊
這種問題很常見，一般的表現是不通電還好，一旦通電后輪就會吸的很緊，往前推電動車阻力很大。這種情況可能是因為電動車控制器進水燒掉短路導致的。
2、電量滿格，但電動車電門加大電機就會停止
一般的做法是用萬用表的直流電壓檔接在電動車充電器插孔處，檢查一下電池的電壓，如果不騎行時電壓正常，但加大電門，電壓下降到42V后，電機出現發抖和速度急速下降的情況，說明是電動車電池的問題；但如果電瓶盒保險絲及電瓶之間接線良好，加大電門，電壓幾乎不下降，前置表示電壓下降，電機時停時走，說明是鎖控開關及其線路原因；但如果加大電門，電壓幾乎不下降，而前置表示電壓也不下降，電機時停時走，則說明是控制器電流保護在起作用；
3、剎車把手不回位，剎車不管用
常見剎車把手不回位，引起自動斷電裝置，這時無論如何加速都無法行駛，檢查一下剎車，來回活動一下就行了。
4、怎么判斷電動車是控制器短路還是電機進水
如果電動車不能動，可以用手轉下電機輪看看有沒有阻礙感，如果行走時無異常則說明電機沒事，應該是控制器插頭進水導致的。需要把電動車電池電源拔下后找到控制器甩下水然后用毛巾擦干恢復原位。
5、火花塞常見故障的排除
火花塞常見的故障主要有燒蝕、過熱、積炭等，一旦故障能直接影響發動機工作，引起發動機工作不穩定，馬力下降，啟動困難等。火花塞電極在較短的時間內被嚴重燒蝕時，應檢查火花塞熱值是否選得符合規定的要求，若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。
太陽能路燈現在越來越普遍，常見的太陽能路燈電池多為鋰離子電池和膠體電池，之前鋰電池技術不是很完善，使用膠體電池的比較多，最近幾年隨著鋰電池的技術越來越好，質量也越來越高，使用鋰電池的太陽能路燈越來越多，現在市場上的鋰電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰電池，那么太陽能路燈使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有哪些不同？
三元鋰電池受溫度影響比較小，特別耐低溫，平常可以用在0度以下的自然低溫環境，但是三元鋰電池也有缺點，三元鋰電池的使用周期和循環系統的頻率比較短，而且，安全性相對于磷酸鐵鋰電池差一些，因為三元鋰電池可靠性差，高溫時會發生溶解反應，并且三元鋰電池的可燃性電解液和碳材料在一起充電的時候，靈敏度會升高，在使用或者充電過程中，容易發生起火甚至爆炸。
磷酸鐵鋰電池的電池充電特性，循環系統使用的頻率都比三元鋰電池要好，并且使用壽命長，安全可靠性比三元鋰電池更可靠更穩定，特別是在遇見碰撞，針刺，短路等問題時，不會釋放出氧分子，也不會劇烈燃燒，非常安全。
不過磷酸鐵鋰電池的性能會受到溫度的影響，特別是在室外超低溫環境下，充放電和容量會降低的很快，造成能量比較低。
總的來說，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池都是各有優缺點，具體哪個好不能一概而論，主要看使用環境，如果是在南方使用，磷酸鐵鋰電池更好一點，如果是北方，特別是東北地區，三元鋰離子電池效果更好，性價比更高。
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