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: 美國最大的電池儲能公寓將迎客
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美國猶他州鹽湖城內將迎來首批居民，他們正在入住這一被稱為全電力和節能社區的新公寓樓——Soleil Lofts公寓，這是美國最大的住宅電池需求響應項目。居民的電動汽車整齊地停放在太陽能電池板蓋下，還可以插入充電端口。每一套公寓的客廳旁，都有一個Sonnen儲能電池在運作。

居民在入住之時已知曉他們的備用電源可以由電力公司控制并根據需要被分配到電網。正在建設中的Soleil Lofts公寓旨在吸引有環保意識的客戶，目標是加快向全電動和清潔能源生活的轉變。

建成后，計劃中該社區的22棟建筑，共600套公寓將連接起12．6 MWh的電池儲能、5．2 MW的太陽能電池板和150個電動汽車充電器端口，同時也有對能源效率的高度關注。對600個儲能電池的使用將把這眾多公寓連接成一個電力網絡。

利用客戶需求

隨著消費者對分布式能源需求的增長，在過去五年中，消費者的需求發生了變化，從一開始要求安裝屋頂太陽能板到開始要求安裝儲能，基于客戶的強烈要求，電力公司也開始成為儲能項目的合作伙伴。

與其他運營分布式資源的項目一樣，單個系統會預留一定數量的電力，以確保在發生電網故障事件時能夠為系統供電。例如，夏威夷電力公司可以從Sunrun橫跨瓦胡島的太陽能＋儲能系統獲取電力，但一次只能訪問單個系統30分鐘。

關于Soleil Lofts公寓內的儲能電池，一位系統設計師向媒體透露：“在某些情況下，公用事業公司將需要一半的可用電池儲備。”公寓內的600塊電池“可以像蜂箱一樣一起工作，隨時提供電網所需的電力”。

公寓之間電力的連接很重要，這可以支持公寓在災難或故障情況下共同使用電池中的電力，幫助公寓無縫存儲，提高太陽能的效用。從另一個方面來看，該項目也反映了消費者對清潔能源社區的興趣。

政策

就目前來看，在成本相對較高的情況下，幾乎所有儲能系統的部署都離不開政策支持。Soleil公司也不例外，其太陽能和儲能組件的成本約有50％來自聯邦、州和公用事業補貼。有人坦言，如果沒有稅收抵免，我們不可能完成（Soleil Lofts）。

但完全依賴政策也不是市場良性發展的長久之策，一些國家的太陽能稅收抵免已開始逐步取消。美國的太陽能稅收抵免將在2022年針對住宅開發項目取消，公用事業、商業和工業項目將從30％削減到10％。在亞洲，中國和日本的光伏補貼也已經大幅下滑，但對于儲能的補貼仍然在持續。

: 動力鋰電池熱管理的核心？
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10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在京召開。哲弗智能（上海）有限公司董事長兼CEO李飛就動力鋰電池熱失控的防控方案做簡要介紹。

李飛認為，在動力鋰電池熱失控的防控方案中降溫是關鍵因素，無論是從熱失控抑制方面，還是熱失控蔓延的抑制方面，降溫是核心，我們的方案是全部用液體進行強制冷卻。針對電池的熱失控做了電池的熱管理系統，用復合型的探測系統來提前預警電池的熱失控，同時又作為觸發電池熱失控抑制的機制，一旦發生電池熱失控蔓延之后，我們又做了液態鋰電池火災的抑制裝置。

而從新能源汽車健康安全發展的角度上來看，李飛建議為鋰電池裝配安全氣囊，如若能夠成功研發并通過科學合理的驗證后，將對鋰電池熱失控方面或實現一定的可控性，進而當事故發生后，可以減少人員傷亡和財產損失的概率。

哲弗智能（上海）有限公司在汽車行業擁有15年以上的跨國企業的工作經驗，在熱管理和復合型監測預警方面擁有較為前瞻的研發技術。如該公司研制的的無色無味、不導電的液體滅火劑，對電池、電器本身沒有損傷，在環保的同時達到滅火的效果。此外，該液體滅火劑在溫度超過50度之后會氣化，重量比空氣輕，可以堆積在底部，以達到控制溫度的效果。

第三屆國際電池安全大會由清華大學電池安全實驗室主辦，會議主題是“為電動汽車制造更安全的高比能電池”。與會各方共同討論了電池熱失控機-電-熱誘因及防控方法、電池熱失控發生機理與抑制方法、電池燃燒爆炸特性及火災安全、電池系統熱失控蔓延與熱管理、電池析鋰與快充安全、固態電池安全性問題等六方面的內容。

: 動力鋰電池的過剩產能能否用于儲能鋰電池？
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在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業家峰會上，談及當前動力電池行業產能過剩問題，寧德時代(300750，SZ)副董事長黃世霖表示，2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產能過剩的情況會延續到2023年。很多人說過剩產能是否可以用到儲能上去，實際這里有很大的誤解。儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500至2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環，儲能電池比動力電池要求強得多，(所以)落后的產能可能會逐漸被淘汰。

: 動力鋰電池鋁殼如何壓鑄成型
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第一壓鑄

壓鑄是鋁外殼制作過程中非常重要的生產工藝之一，對動力電池鋁殼來說也不例外，壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其特點是利用模具腔對融化的金屬施加高壓。模具通常是用強度更高的合金加工而成的，這個過程有些類似注塑成型。那么動力電池鋁殼在壓鑄中需要注意的問題有哪些呢？

第一、考慮脫模的問題。脫模指將鋼錠從鋼錠模內脫出的一系列操作。鋼錠澆注完畢至脫模的時間，從一桶鋼最后一支(下注盤)鋼錠澆注完畢至第一支錠開始脫模(脫帽)的時間稱為鋼錠的傳擱時間。如果脫模不到位，很容易導致動力電池鋁殼產生缺陷，甚至變形。

第二、考慮鋁合金壓鑄壁厚的問題，厚度的差距過大會對填充。

第三、在結構上盡量避免出現導致模具結構復雜的結構出現，不得不使用多個抽芯或螺旋抽芯。

第四、有些壓鑄件外觀可能會有特殊的要求，如噴油。噴油就是工業產品的表面涂裝加工的稱呼，噴油的步驟主要包括退火、除油、除電及除塵、噴涂、烘干，每一個步驟都是缺一不可的，而且都不能出現問題。

第五、動力電池鋁殼設計時考慮到模具問題，如果有多個位置的抽芯位，盡量放兩邊，最好不要放在下位抽芯，這樣時間長了鋁合金壓鑄下抽芯會出現問題。

: 科學家將開發大規模儲能電池技術
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新華社倫敦9月26日電（記者張家偉）隨著電動車和新能源儲能需求上升，業界期待更好的電池技術，其中液流電池在大規模儲能系統方面具有很好前景。英國帝國理工學院26日表示，該校學者已獲得歐盟資金資助，開發新一代液流電池技術。

帝國理工學院宋啟磊博士獲得了歐洲研究理事會科研啟動基金總值150萬歐元（約合160萬美元）的項目資助。他的團隊將與愛丁堡大學、劍橋大學以及歐洲和中國的機構合作開發這種電池技術。

　　宋啟磊向新華社記者介紹說：“傳統的鋰離子電池是把電解液和電極材料封裝起來，有機電解液熱穩定性受到限制，容易發生爆燃，安全性受限；相比之下，液流電池將可以充放電的電解液材料和電堆單元解耦，這樣正負極電解液可以單獨儲存在容器中，然后通過泵輸送到電池內部實現充放電，安全性高，能量可長久儲存，非常適合大規模的儲能系統應用。”

　　當前，比較常見的液流電池是全釩液流電池，這種電池采用的是商業化的離子交換膜和釩材料，但活性材料和隔膜的成本都很高，限制了液流電池的大規模使用。宋啟磊在帝國理工學院的實驗室中向記者展示了液流電池的關鍵組成部分——隔膜。這種材料的性能顯著制約著液流電池性能和生產成本等因素。

　　他說：“我們希望開發新型納米多孔隔膜材料和低成本的電解質材料，通過分子設計從根本上提高膜的離子傳導能力和選擇性，結合納米加工技術制備納米膜，集成新型的電解質材料，有望開發下一代新型、廉價、環保、高能量密度的液流電池技術。”

　　據團隊介紹，新型膜材料技術不但可用于電池，未來在污水處理、氣體凈化等能源與環保領域也會有很好的應用前景。

: 動力鋰電池報廢高峰將至企業應當如何應對？
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近年來，在我國新能源汽車產業良好發展勢態的帶動下，動力鋰電池裝機量也明顯增長。動力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國投入使用2.66億塊動力電池，總重量約為79.8萬噸，我國鋰電池預計將在2019年左右集中進入報廢期，廢舊鋰電池的回收問題日益緊迫。當前，行業普遍認為驅動鋰電回收業務發展的三大主要動力是動力鋰電池回收的經濟性、環保需求和政策支持。本文將嘗試對三大驅動力之一的政策支持進行整理與分析。

1提高廢舊動力電池的經濟效益

國務院在2012年6月發布了《節能與新能源汽車發展規劃》，標志著動力電池回收利用管理辦法的正式制定，未來要加快建立動力電池梯級利用回收管理體系。之后出臺的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》等多項政策都貫徹延續了“主張動力電池梯級利用，提高廢舊鋰電池的利用水平”這一主線。

2清晰劃分廢舊鋰電池回收利用的主體責任

相關法規與政策強調要增強車企在車企在相關環節的主體責任，具體包括鋰電池的生產、使用、回收，再利用等;建立鋰電池溯源信息管理系統來對廢舊電池的回收利用進行跟蹤記錄，將電池回收加入車企產品售后服務承諾制度。

3逐步建立與完善動力電池回收行業規范

我國首個動力電池回收利用的國家標準《車用動力電池回收利用拆解規范》于2017年5月發布，國家標準化管理委員會明確要求回收拆解企業應具有相關資質。專家認為，動力電池回收市場要有相應的規定，動力電池回收行業需要一定門檻要求，從一開始就做到規范化發展。企業要么不處理，要么全方位處理。《車用動力電池回收利用拆解規范》的頒布，有利于避免企業單純為利益處理廢電池，避免只處理有價值的金屬材料而丟棄其他，對環境造成污染。

4建立健全動力電池回收利用體系

政策指出，一方面要以珠三角、長三角、津京冀等新能源汽車發展集聚區域為重點開展示范應用，鼓勵建立經濟性強、普適性好的動力電池回收模式;另一方面，動力電池生產企業和電動汽車生產企業均應對建立廢舊電池回收網絡的相關工作負責，通過售后服務網絡統計廢舊電池回收的信息，保證鋰電池的安全處置和回收利用;再者，車企應該建立信息化監管系統，針對鋰電池回收利用情況加以跟蹤和記錄。

5結語

綜上所述，我國在責任劃分、回收模式等廢舊鋰電池回收的相關政策逐漸完備，今后廢舊鋰電池產業發展的重點將落在動力電池回收利用體系的建設、梯級利用和生產者責任延伸等方面。未來，車企與第三方回收企業、行業上下游之間的聯盟合作共建回收網絡有望得到明顯加強。

: Scan me! “鋰電池之父”獲諾獎！儲能迎來發展爆發期光伏電站裝上...
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10月9日傍晚，諾貝爾化學獎獲得者出爐，三位鋰電池教父John B. Goodenough、M. Stanley Whittingham和吉野彰共獲此殊榮。三位“鋰電池之父”獲得諾貝爾化學獎，也正說明業界認可他們在儲能電池方面，對人類的巨大貢獻。全世界的目光都聚焦到了儲能領域，該市場前景廣闊，發展空間巨大。

鋰電池市場增長飛速

鋰離子電池是一種重量輕、可再充電，而且功能強大的電池，今天已經廣泛應用于從手機到筆記本電腦和電動汽車的各個領域。而且，它還可以儲存來自太陽能和風能的大量能源。

2018年全球鋰離子電池市場產量同比增長21.81%，達188.8GWh，過去五年年復合增長率達27.12%。

去年，中國鋰離子電池市場產量達102GWh，同比增長26.71%，超過全球產量的一半。

去年中國正極材料市場規模達到535億元，同比增長22.7%;負極材料市場規模突破100億元，同比增長27.9%。

受成本、技術等因素限制，儲能類鋰電池仍處于市場導入期。去年中國儲能鋰電池同比增長48.57%，達5.2GWh。

以上幾項數據我們可知，全球和中國的鋰電池市場增長飛速，這一市場還有巨大的潛力。當前智能手機、新能源汽車、光伏發電等發展迅速，且對儲能需求強烈，期待有更強勁的電池，儲存更多電量，成本更低。可預期的是，未來是儲能行業飛速發展的十年，儲能快速進化，直到替代化石能源。

儲能空間巨大

儲能電池領域廣泛，其中在我們新能源儲能領域，就有巨大的潛力可挖掘。當前風光電力發展迅速，電網調度緊張，急需更多儲能電站來調峰調頻。同時工商業儲能和戶用儲能潛力也巨大，與光伏電站配套，可以實現100%清潔能源，實現自給自足。

光伏發電的爆發風口還未過去，儲能的發展風口又來了，光伏+儲能的聯合，實現了新能源成為優質能源。隨著儲能成本不斷降低，性能不斷加強，新能源迎來了發展契機。

很多光伏人都在考慮如何轉型，儲能行業就是一個不錯的領域，當前擁有上千家公司在該行業，市場空間巨大，都在等待儲能風口的到來。

此次“鋰電池之父”獲得諾貝爾化學獎，讓世界的目光都聚焦到了儲能行業，該行業正處在起步階段，發展潛力巨大，也是我們新能源必須關注的領域。

: 2018年儲能鋰電池市場出貨量7.6GWh
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2018年儲能鋰電池(含通訊、電網、家庭、數據中心等儲能場景)市場出貨量7.6GWh，同比增長90.2%，市場規模99.7億元，同比增長率38.5%。儲能鋰電池產業還處于孕育期，體量與未來潛在的萬億規模相比仍比較小，其主要可用于通信基站、用戶側削峰填谷、離網電站、微電網、軌道交通、UPS等，部分還出口歐洲、澳大利亞等市場，主要用于家庭儲能、電網儲能等項目。當前，限于儲能政策、鋰電池價格、電力等因素，鋰電池還未大規模應用。

GGII認為，儲能鋰電池市場的產業臨界點已接近，2018年是中國儲能產業快速發展的起始之年，其主要驅動力有：

指導意見出臺，加速儲能產業由示范走向商業化應用。2017年9月，發改委、財政部、科技部、工信部、國家能源局等五部委聯合發文《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》，為進一步加快儲能產業發展，未來10年內將分兩個階段推進儲能產業發展的相關工作，第一階段(2017-2020)實現儲能由研發示范向商業化初期過渡；第二階段(2020-2025)實現商業化初期向規模化發展轉變。

動力電池的發展帶動儲能電池同步發展。電動車市場受國家政策、汽車智能趨勢等因素帶動，進入快速發展期，從而帶動動力電池性能提升，價格下行。另外，電動車和分布式儲能的技術融合開始顯現。2018年開始動力電池批量退役，退役電池可拆解重組后用于儲能。動力電池與儲能電池的技術共享，加快儲能電池的性能提升，同時也快速降低儲能成本。

另外2015-2017年國內開啟動力電池擴張潮，動力電池產能結構性過剩嚴重，GGII數據顯示，截止2017年底全國動力電池有效產能110GWh，到2018年底有效產能將超過160GWh，產能利用率不足40%。而且終端對動力電池性能要求越來越嚴格，無法滿足要求的部分電池廠商不得不尋找其他應用領域以提升電池產能利用率。

電池儲能對安全、壽命、效率等性能要求逐漸量化，儲能電池企業的產品研發、生產計劃進一步明確。

能源革命推動能源互聯網+的建立，儲能是能源互聯網的樞紐。能源互聯網是建立在“互聯網+智慧能源”基礎上的能源開發與利用的高級形式，而儲能是能源轉換和利用的樞紐。鋰電池儲能憑借能量密度高、循環壽命長、高倍率等優良性能逐漸在鉛酸電池、鉛炭電池、鈉硫電池等化學電池中顯現優勢。

存量應用的升級替代。根據儲能鋰電池系統的性能與成本，部分領域使用的傳統儲能系統將被具備高性價比的儲能鋰電池系統取代。

新型應用領域的開拓發展。包括樓宇、儲能型數據中心等新應用場景也在不斷試點。

: 西藏儲能鋰電池廠家
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河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬，專注于鋰電池組研發、設計、生產及銷售，是國內專業的鋰電池組系統解決方案及產品供應商。

公司擁有雄厚的技術力量、領先的生產工藝、精良的生產設備、先進的檢測儀器，自主研發和生產鋰電池產品的能力處于國內領先地位。我公司本著“誠信為本，實事求是，精于研發，勇于創新”的經營理念，采用合理的生產管理機制、完善的硬件基礎設施、專業的技術研發團隊、完善的售后服務保障，為客戶提供高品質、高標準、高水平的產品。

我公司一直堅持科技創新，重視自主知識產權的開發，在所有環節嚴格執行ISO標準，并與河北大學等重點院校深度合作，完成資金和技術整合。河北鑫動力新能源科技有限公司專業生產儲能鋰電池組、動力鋰電池組，廣泛應用于小型太陽能電站、UPS儲備電源、電動交通工具等領域。產品以其高容量、高安全性、超長的循環使用壽命等優點深受廣大客戶的好評。

樹高端品牌，爭做行業頂尖，將鑫動力打造成世界知名企業，在前進的道路上，鑫動力將堅定不移的用實際行動履行“讓世界綻放光彩”的神圣使命。

: 新疆儲能鋰電池廠家
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河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬，專注于鋰電池組研發、設計、生產及銷售，是國內專業的鋰電池組系統解決方案及產品供應商。

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