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動力電池有四大關鍵材料，那就是負極材料、正極材料、電解液和隔膜。岳敏認為，未來鋰離子電池材料一定是中國企業說了算，因為中國鋰離子電池材料供應商已經實現了從“模仿-跟進-趕上”的跨越，現在已經處在陸續“趕超”的路上。
電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。
當前，工程師應對單體電芯不一致，主要從三個方面考慮。單體電池分選，成組后熱管理，出現少量不一致時電池管理系統提供均衡功能。
河北鑫動力
當今IT行業的發展可謂日新月異，但儲能電池卻成了所有IT設備發展的一個主要瓶頸，因為很久以來電池的能量密度很難像芯片的摩爾定律一樣定期升級翻倍。在數據中心，我們采用大量的鉛酸免維護電池作為UPS備用儲能，作為數據中心供電的最后一道防線，所有的負載安危都寄托在電池的可靠性上，但實際應用中我們發現30%以上的數據中心負載掉電是由于電池失效引起的。
自從1859年法國人普蘭特發明鉛酸電池以來，鉛酸電池技術發展非常緩慢，基本上沒有大的突破。對于所有數據中心管理人員來說，鉛酸電池始終是一個令人頭疼卻又不得不面對的事實。它對應用場景的要求很苛刻：環境溫度既不能過低也不能過高；電池既怕經常放電又怕總不放電；使用時既不能快速充電還不能快速放電；需要獨立的電池房間以避免酸霧侵蝕其它設備，電池占地空間巨大，樓板承重要求極高。
隨著市電供電環境的日趨改善，以及數據中心供電系統的高度冗余化設計，UPS配套蓄電池很少有真正發揮放電作用的時候。但卻依然需要服務工程師定期維護和充放電以激活其性能。為了能夠了解蓄電池這個“黑盒子”的真實性能，有些客戶還專門配置了在線監測裝置，以便實時了解每一只蓄電池的狀態。所有這些措施都是為了讓蓄電池在關鍵時刻能發揮作用，但是我們為此付出的代價似乎太大了。
最近10年，以鋰電池組為代表的新型儲能電池已經在消費電子領域占據90%以上市場。而伴隨著電動汽車行業的高速發展，今天的鋰電池成本已經比5年前下降了70%。另一方面，自2016年以來席卷中國的環保風暴，已經使全國近80%的中小規模鉛酸蓄電池工廠關閉，鉛價成本的逐年上漲也使得鉛酸電池成品價格水漲船高。這種此消彼長的趨勢已經逼迫大多數鉛酸電池工廠部分轉型生產鋰電池，因為這場儲能技術的革命給整個鉛酸電池行業帶來的壓力是致命的，不轉型就會被淘汰。
儲能鋰電池
1、功率上的區別
動力型鋰電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。
2、外形上的區別
動力電池：電池極片款而厚、隔膜也厚，可以承受12C-50C的放電倍率，但是容量小。普通電池：就是所謂的容量型電池，隔膜小不能一般最大只能承受2.5C放電
3、電壓上的區別
一般動力電池的工作電壓比普通鋰電池電壓要低一些。普通鋰電池充電電壓最高是4.2V，動力鋰電池最高充電電壓是3.65V左右。普通鋰電池標稱電壓是3.7V，動力鋰電池標稱電壓是3.2V。
4、性質不同
動力鋰電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言；而普通鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。
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鋰電池作為AGV小車的動力來源，其性能優劣直接影響AGV的工作效率和使用壽命。所以，選好AGV小車電池至關重要。
AGV小車鋰電池由于能量密度高，跟傳統電池相比，鋰電池體積和自重都比較小，容量高，輸出電壓高，同時具備良好的充放電循環功能，且使用更加安全、環保，非常符合AGV小車的使用要求。
AGV小車
AGV小車鋰電池組配備了BMS（電池管理系統），不僅能夠準確計算鋰電池組的剩余電量，并隨時顯示。 還能保證其維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對鋰電池造成損傷，使保定AGV小車鋰電池綜合性能提升了80％以上，目前很多保定AGV小車鋰電池并沒有BMS，無法計算鋰電池剩余電量，只能固定跑一圈或者跑多少米就去充電，降低了工作效率。有了BMS之后，AGV小車就能隨時掌握剩余電量及時充電。
AGV小車要實現真正的智能化、自動化一定要搭配智能鋰電池，保定AGV小車鋰電池將以其卓越的性能為新時代物聯網社會的建設提供智慧可靠的動力支持。
（4）為了推動動力鋰電池的回收利用，近幾年，工信部、發改委、國務院、環保部、商務部、質檢總局、國家標準化管理委員會密集出臺了多項法律法規和標準，極大的推動了動力鋰電池的回收利用。
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