節能減排造福的是全球氣候，但動力電池產量的增加，勢必給“自己家”的生態環境造成壓力，畢竟，我們從小被教育一顆干電池能永久損害一平方米的土地。而一輛新能源車上的動力電池可是有好幾百公斤呢！這些鋰電池要是被遺棄，生態環境那還不得玩完？別慌，問題是有，但能解決。

相比普通干電池，鋰電池已經清潔太多了，以至于鋰電池應用于電子產品幾十年來，帶來的污染問題一直沒被重視，但在鋰電池被廣泛用于新能源汽車后，隨著鋰電池產量的急速提高，鋰電池生產報廢過程中產生的污染問題開始逐漸被關注。

鋰電池的污染主要有幾方面，一方面是重金屬，比如三元電池鈷酸鋰材料中的鈷、錳、鎳，雖然毒性沒那么大，但也算重金屬，相比之下，磷酸鐵鋰就清潔多了；另一方面是電池中的電解液，電解液中包含的鋰鹽、有機溶劑及各種添加劑，如果處理不當也會造成污染。

解決鋰電池的污染問題，一方面是從鋰電池技術本身入手，比如過去的電解液中曾用過六氟合砷(V)酸鋰作為鋰鹽，雖然這種鋰鹽性能很好，但因為砷元素有毒性而被棄用；另一方面則是充分對動力電池進行回收利用：

舉個例子，每一輛燃油車上都有一塊大的鉛酸電池，相比鋰電池里的重金屬，鉛酸電池里大塊的鉛可是實打實的有毒，而且鉛酸電池電解液中的重金屬爆表，如果泄露一點在自然環境中都是一場小規模的生態災難，可為什么鉛酸電池沒把我們美好的綠水青山摧毀呢？這是因為鉛酸電池回收價值高，國內鉛酸電池回收率幾乎達到了100%，鮮有廢料流入生態系統。

那鋰電池的回收價值高嗎？答案是肯定的，由于鈷金屬供應量有限，鈷酸鋰正極材料價格正在猛漲，報廢電池進行回收再利用絕對是有利可圖的。

既然回收是有價值的，那負責電池回收的企業夠專業嗎？從2018年至今，工信部一共公布了二十多家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業，這些企業在處理動力電池上都具有了完善的工藝基礎和環保措施。

這么看來，動力電池的回收各個環節似乎都通暢了，動力電池的污染完全能夠得到解決？但其實，這個過程中依然存在bug—由于動力電池回收有利可圖，所以這個行業中產生了很多黑戶企業，大量的動力電池流落到它們手中，由此產生的污染問題很難得到監管。

對于報廢動力電池有可能造成污染，背后的主要問題并不是電池本身污染大或者電池無法有效回收，現在看來，這里更多的是行業監管問題。